英戈尔施塔特，2024年7月31日——他们住在彼此的隔壁，车库相邻，这就是他们喜欢一起度过时光的地方。Sascha Heyde和Wolf Seebers是彻头彻尾的汽车迷，已经是20年的朋友——作为奥迪的外观设计师，他们共同塑造了A6 e-tron家族。他们首先在惊艳的A6 e-tron概念车和A6 Avant e-tron概念车中展示了他们的愿景；现在，他们已经将这些车辆的设计和技术带入了量产。但如何将理想变为现实呢？这是关于两位真正的设计兄弟的对话。

Heyde先生和Seebers先生，奥迪A6 e-tron*的故事始于两款概念车。今天我们还需要概念车吗？

Sascha Heyde：我们认为概念车是无拘无束的愿景。在构思和实施方面自由且毫无妥协。我们生活在一个汽车设计的独特时代。可持续解决方案的重要性、日常使用的适用性、个人自由以及奥迪高性能和高品质DNA在电动时代的演变——设计可以采取多种方法来帮助塑造这一转变。概念车让我们能够快速且系统地打破旧的障碍，创造新的世界，并寻找答案。它们是创新的领导者，代表了设计和新技术的愿景。

Wolf Seebers：汽车不再只是尽可能舒适、快速和方便地从A点到B点。如今，这种看法太过短视。豪华车更像是伴侣、设计物件和你个性的表达。概念车帮助我们探索、定义和创造这样的空间，而不受限制。

2021年，由你们设计的奥迪A6 e-tron概念车作为一个创新家族的先驱推出，具有全电动驱动和Sportback车身。

那么当时没有边界，没有要求？你们完全解放双手了吗？

Sascha Heyde：在一开始，我们会定义概念车是作为即将量产车型的先驱，还是预示未来的发展。当涉及到面向量产的概念车时，我们可以初步忽略纯粹的技术要求，优先考虑比例，因为它们对好的设计最为重要。这意味着设计师在这里往往会有些夸张。结果是，概念车往往比量产车型更扁平、更宽。

Wolf Seebers：我们在许多概念车中很早就展示了具体的形式。以奥迪TT为例：当奥迪在1995年法兰克福国际车展上展示概念车时，没有人会相信这辆车会在三年后以这种形式上路。尽管安全相关的指南导致了大量的微调，但从外观上看不出来。在我看来，我们在奥迪A6 e-tron*上也实现了类似的成就。

“突出我们电动车型核心所在的区域。”

A6 e-tron的基础是新的技术架构，即高级平台电动（PPE）。这对设计有何影响？

Wolf Seebers：正如Sascha已经提到的，比例是关键。我们决心赋予A6 e-tron概念车的吸引人比例。我指的是奥迪粉丝熟悉的经典Sportback轮廓。奥迪A6 e-tron是PPE上的首款低底盘车型，也是电动车——在设计方面，这是一项真正的挑战。在e-tron中，电池是汽车的核心。从美学角度来看，它使车辆比我们设计师希望在这种车身风格上看到的更高。为了充分利用这一点，这就是每毫米谈判的开始。我们在侧裙板中开发了装饰条，以在车身上引入水平切割，增加另一个侧面轮廓段，以在视觉上补偿额外的高度。

Sascha Heyde：装饰条已经成为我们电动车型共享的真正家族特征。你可以在Q6 e-tron中看到它，这是A6 e-tron的高底盘对应车型，以及新的e-tron GT系列。我们有意识地决定突出我们电动车型核心所在的区域。我们还希望保持A6 e-tron的前端非常接近研究车。由于倒置的单框架和高度突出的日间行车灯，前脸看起来高科技且未来感十足。当你看A6 e-tron的前脸时，它用两只眼睛回望你——这是我们在奥迪设计过的最前卫和最纤细的灯光。大灯中的主要技术灯光功能占据了空间。它们会在视觉上增加汽车的高度，所以我们将它们集成在环绕单框架的黑色面罩中。我们对汽车下部的所有功能元素使用了相同的技巧，我们的“技术单元”。这种方法让我们能够将概念车的非常扁平的轮廓延续到前后。

Wolf Seebers：非常前卫，非常新颖。而且仍然是典型的奥迪。

Sascha Heyde：我们希望A6 e-tron的设计能够像概念车那种令人印象深刻、几乎雕塑般的外观——这是新的。

同时，我们将熟悉的奥迪基因，如quattro肌肉线条、单框架和灯光语言，转移到全电动、数字化的世界。

Wolf Seebers：令人惊喜的是，这些设计工具使我们能够赋予Sportback 95%的概念车基本比例。

Sascha Heyde：是的，你在这里看到的几乎是1:1的量产车。我们真的很高兴。现在，客户基本上可以驾驶概念车。特别的是，RS车型的比例甚至比概念车更极端。达成了——现实追上了愿景。

“C柱的倾斜角度是决定性因素。”

2022年，仅在Sportback推出一年后，你们推出Avant概念车，这款车也将在2024年上路。一款全电动Avant——你们如何将这样的创新与传统结合起来？

Wolf Seebers：“漂亮的旅行车叫Avant。”我们都完全内化了这个口号。因此，我们的首款全电动Avant不应例外。为了可视化这种车身风格一直以来的运动性和日常适用性，并且现在已经成为我们DNA的一部分，我们创造、重新创造并放弃了许多设计。Avant的整个轮廓依赖于极快的C柱，所以我们必须做到完美。概念车通过其强烈的解释强调了C柱。

Sascha Heyde：当然，下一步是将其转移到量产。确实，C柱的倾斜是决定性因素。如果它太快，会给车顶线带来不美观的弧度。如果它太直立，就会失去典型奥迪Avant柱的特征。不，它必须有完美的角度，以散发出完美的速度感，所以我们花了数小时一起在粘土模型上工作。我们的设计经典，如奥迪100 C2 Avant，已经拥有这种动态柱，使它们具有强烈的前倾。这一挑战更难的是，我们希望为客户开创一个新的电动Avant世界，所以我们需要一些真正独特的、前所未有的附加元素。为此，我们完全重新创建了车顶结构。现在，镀铬装饰与车顶扰流板连接，作为一个独特的设计元素。它在视觉上降低了高度，其动态美学进一步强调了运动、优雅的Avant特征。

让技术可见是整个奥迪设计团队的信条。奥迪A6 e-tron*在空气动力学方面获得了最高分。技术要求限制了你们吗？

Wolf Seebers：好的设计必须是功能性的，也就是说，它必须有功能性。

从一开始就很清楚，A6 e-tron的电动续航里程和空气动力学将起到重要作用。因此，当我们创建这两个概念时，我们已经在考虑这个话题。

在量产车的设计过程中，我们与空气动力学团队的同事合作，进行微调、测试和调整。

最终，我们在任何一方面都没有做出妥协。事实上，我们能够创造出一个令人难以置信的酷炫空气动力学设计，每个元素都精确到最后一毫米，但做得如此微妙，以至于没有人会注意到这些元素的巨大影响。结果是形式与功能的真正和谐。

我记得当我的电话响起时，我的空气动力学团队的同事几乎在我耳边尖叫：“0.21！你不会相信，但我们做到了！”我们共同实现了奥迪量产车型有史以来最好的Cd值。每当我想到这件事时，仍然会感到激动不已。

说到令人兴奋的时刻：你们不仅是外观设计师，还是设计大楼外的朋友。良好的合作对创造性工作有多重要？

Wolf Seebers：我们的合作非常棒，我们通常很快就能达成一致。Sascha基本上负责创意部分，而我是与技术对口工程师的联系。我们全身心投入到A6 e-tron的每一个细节中。每一条线背后都有一个故事。这就是为什么我们的团队合作如此重要——最后的几个百分点最终产生了最大的影响，这只能通过真正的激情来实现。

Sascha Heyde：我们还与表面团队的成员Gerhard Lawall密切合作，他帮助我们完成了可见表面的数据。他是我们设计和施工部门之间的纽带，因为模型内外的所有表面都必须在数字和几何上精确到百分之一毫米，然后才能最终确定汽车。

Gerhard是我们最有经验的表面同事之一，在四环工作了近40年。他陪伴了无数奥迪从设计中心到上路的旅程——A6 e-tron是他的最后一个项目。这只是Wolf提到的我们设计背后的故事之一。能够再次将他所有的经验投入到这样一个重要的、开创性的车型中，这非常特别。这就是奥迪如此强大的原因——我们一次又一次地将传统与创新结合起来。

Wolf Seebers：是的，我们确实有一份特别的工作。现在A6 e-tron将经过成千上万次制作并交付客户。然而，对我们来说，它将永远是一件独一无二的雕塑。