本周，华为与北汽联合打造的享界S9在北京举办了一场盛大的新车发布会。当北汽集团董事长张建勇在致辞中说道：“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的时候，我脑海里条件反射的想到了极狐，因为这句话极狐汽车用过很多次。当天的发布会如果把主语享界S9换成极狐阿尔法T5或者S5，大多数表达也都成立，这可能就是当下汽车市场最大的玄学。

华为技术赋能与华为营销赋能，尽管从产品的品质，工艺，科技含量上差别不大，但从品牌溢价和关注度上却是天壤之别。就像人们蜂拥而至董宇辉的直播间一样，商品本身的价值已经让位于主播个人的魅力，消费者就像着了魔一样，他们高喊着遥遥领先，把观众席当成了舞台。

世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是：《啊极狐：笨小孩》。

毫不夸张的说，极狐的发展历程就是中国纯电汽车的前世今生。今天，人们熟悉的极狐汽车只是产品品牌，它隶属于北京新能源汽车有限公司，是北汽蓝谷的全资子公司，成立于2009年，北汽蓝谷后于2018年成立。

不同于比亚迪主攻插混DMI方向，北汽新能源从一开始就是只做纯电，甚至在很长一段时间里，北汽新能源是纯电汽车绝对的霸主。2017年，比亚迪全年总销量为40.9万辆，新能源11万辆，大头还是插电，纯电不到5万辆。这一年北汽新能源销量为10.32万辆，是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。2018年，‌比亚迪总销量为52万辆，其中‌新能源24.78万辆，‌‌纯电10.3万辆。这一年，北汽新能源销量为15.8万辆，登陆A股成功上市。2019年，比亚迪纯电销量14.7万辆，北京新能源是15.06万辆，依然是纯电冠军。

作为纯电市场的先行者，北汽蓝谷做了大量基础性的工作，包括大量纯电准入标准的参与制定。以至于一位行业领导曾感慨说，纯电汽车终于从边缘走向主流，后来者欠北汽一声感谢。2017年，北汽和华为开始互访，华为计划深入参与到汽车行业中正是从北汽开始的。几年前在一个饭局上偶遇华为车BU的一位高管，他说，当年真的是拿着一个PPT去找北汽谈合作的。然而，选择技术赋能的极狐注定远远比不了营销赋能的界字辈，这其中的原因很多，对于当时如日中天的北汽来说，怎么可能像赛力斯一样，甘心只做代工厂。

5年前的2019年7月22日，我记忆犹新去参加2019北汽蓝谷科技大会。时任全国政协副主席、中国科协主席的万钢发表了一个高度肯定的讲话。今天北汽蓝谷的董事长代康伟当时是北汽新能源工程研究院副院长，她介绍了北汽蓝谷“达尔文系统”带来了新的7项黑科技，包括智能温控技术、第三代超级电驱、无线充电技术等。当天，北汽新能源斥资20多亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用，共有88个实验室，是电动汽车标准最先进、验证最充分的作业体系。在这个体系下，一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验。以北汽新能源与奔驰联合共建的电池PACK试验室为例，电流测量精度达到万分之三，而行业平均水平是千分之一。

今年4月，极狐汽车发布了“达尔文2.0”系统，推出了北斗星平台、极光电池、极锋动力、灵智OS等7项新技术。当别人吹牛皮放卫星，快速割韭菜的时候，极狐在搞连续46次加速无衰减，在关着门研究0荃0苯，牙胶级座舱；当别人簇拥着红衣大叔搞流量CP，天天热衷于真心话大冒险的时候，极狐在普及800V高压超充，在联合宁德时代搞下一代电池，在和麦格纳一起向品质工艺持续较劲。

今年的六七月份，极狐连续两个月销量过8000台，实现了大幅增长，其中转介绍占到30-40%，说明消费者不都是韭菜，总有识货的。我问极狐的总经理张国富，新能源市场都卷成麻花了，极狐却打了翻身仗，到底是为什么？他回答说，我们虽然笨，但不耍鸡贼，上上下下一条心，憋着一股劲，对客户好，对经销商好，按流行的说法就是坚持长期主义，刀刃向内。

虽然笨，但不耍鸡贼，所以能脚踏实地；因为憋着一股劲，所以能不忘初心，对得起过往的沉淀和积累。事实上，极狐曾经走过的路，正在走的路都是不能跨越的。汽车终究是工业产品，过去的燃油车是，现在的电动车也是，这是一场马拉松长跑，不以一时胜负论输赢。

就像刘德华早年的一首老歌《笨小孩》里唱的：

哎哟，往着胸口拍一拍呀！勇敢站起来，管它上山下海。哎哟，向着天空拜一拜呀，别想不开，老天自有安排，老天爱笨小孩。