当许多人还在为中国汽车应不应该“卷”周榜而据理力争时，几份国外车企公布的上半年和二季度财报，可以说让大多数车企都沉默了。

我们分别来看看韩国、日本、德国相对有代表性的车企——

现代汽车今年第二季度销售额达到45.02万亿韩元（约合人民币2368.05亿元），同比增长6.6%，营业利润为4.28万亿韩元（约合人民币223亿元），同比增长0.7%，营业利润率达到9.5%，无论是营业额还是营业利润都创下了季度新高。

丰田汽车今年二季度营业利率达到了1.31万亿日元（约合人民币648亿元），同比增长实现17%。

大众汽车集团今年第二季度营业利润为54.6亿欧元(约合人民币426.56亿元)，

虽然有小幅下降，但整体盈利表现还是非常客观的。

而反观国内，目前仅有长城汽车、长安汽车、赛力斯等不到10家车企披露了上半年的业绩报告。

其中，长城汽车的预期算是相对比较好的，其预测上半年净利润能达到65亿元到73亿元，与上年同比增加377.49%到436.26%；扣非之后，长城汽车净利润预计为50亿元到60亿元，与上年同期相比，将增加567.13%到700.56%。

此外，包括国内目前炙手可热的新能源汽企业比亚迪，虽然官方还没发布财报，但经德意志银行分析师对比亚迪股份财务表现的分析，预测比亚迪股份在2024年第二季度的净利润有望达到人民币86亿元，同比增长26%。

这个盈利表现对比海外的几大头部车企，显然还是有些差距的。

可能会有人认为，“企业盈利降低跟我有什么关系，只要我买到了便宜的车就好了呀，企业不赚钱，也是因为价格战，但价格战也意味着我买的车更便宜了”。

这个立场乍一看很对。但实际上，商业的本质是物质交换，当卖方获得的报酬与实际的产品出现不对等、或者感觉到利润被侵占时，往往可能通过其他的途径抠回成本。

而在大多数时候，尤其是对于如汽车这样的精密且庞大的商品而言，普通消费者其实很难知道它的内在是什么样子。

甚至更进一步来讲，如果企业的销量和盈利能力不好，意味着它没有充足的资本准备。所谓“三军未动，粮草先行”，一个企业能否坚持长期主义，除了本身的战略部署，还需要数百万亿支撑研发、制造、营销、服务等各个领域。

谁的储备技术多、谁的家底够厚、谁有敢于变革的决心，这些是决定一个企业能够否穿越时代发展周期的关键。

而显而易见的是，在舆论上可能还不占上风的合资车企，实际上会比那些“新势力”更靠谱。

比如现代汽车集团，其今年上半年累计销量361.6万，依旧稳坐全球Top3的宝座，这份成绩的背后，是研发、产品、制造、营销等领域环环相扣的结果。

而这些，都是可以传承给合资企业的。

我们看到，产品储备方面，除了燃油发动机，现代汽车还在陆续研发混动汽车、插电式混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车等搭载各类动力源的车型。

资料显示，现代汽车在今年二季度累计销量了105万新车，其中混合动力汽车销量122421辆，同比增长26.4%，纯电动汽车58950辆，同比下降24.7%。

因此，现代汽车并没有采取非常激进的电动化转型策略，而是在夯实然燃油车市场份额的基础之上，通过混动和纯电动产品先来建立现代汽车在全球电气化领域的领导地位。

1、现代汽车的硬核实力

如果要细说现代汽车有多少技术储备，我想，那可能需要一本书来讲解。

这里简单分几类。从技术层面来看，在燃油车方面，现代汽车已经拥有了燃油汽车GMP平台以及全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，同时现代汽车表示：“即使到2030年，汽车销量的一半以上依然是燃油汽车，因此，提高燃油效率，减少CO2排放至关重要。”现代汽车不会放弃对燃油车的开发与升级。

在混动领域，现代汽车也升级了现代TMED混合动力技术，该系统具有传动效率高、能量损失低的优势，据称，目前搭载这套系统的现代汽车在性能和效率上比丰田更优秀。

在纯电方面，现代汽车有专用平台E-GMP，基于这套平台，现代汽车发布了全新的纯电品牌IONIQ（艾尼氪），并且已经布局了IONIQ5、IONIQ6等两款纯电车型，今年仅2季度在全球销量已经超过5万台，可见其在海外市场的竞争力。

除了以上，现代汽车还打造了全球氢能源事业Top-Tier领军品牌。1998年，现代汽车开始在氢燃料电池技术领域深耕探索；2013年现代汽车ix35 Fuel Cell上市，实现了全球首款氢燃料电池车的商用化；2021年，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司成立；2023年，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广东正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。

据了解，现代汽车已经研发处覆盖一般家用、卡车、无人运输车、救援无人车等各个吸粉市场的的氢能源家族系列，未来，现代汽车将联合其他公司成立“氢能事业Toolbox”，将制氢、供应链、旨在达成碳中和目标的绿色钢铁等环保部件的应用、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的销售等各个环节全都有机地连接起来。

不少人认为，未来氢燃料将成为主要的能源形势，而作为全球最早研发氢燃料电池的企业，现代汽车无疑已经搭上了这趟早班车。

而在智能化领域，现代汽车也投入了不少精力。今年在2024CES上，现代汽车发布了“软件定义一切”(SDx，Software-defined Everything)战略，旨在通过先进的软件和人工智能，开发出能随时随地满足用户需求的移动出行生态系统。

现代汽车将通过虚拟与现实的融合的办法，开发多种新概念机器人技术，改变人类的生活和出行方式，并达成现代汽车集团的梦想。

为此，现代汽车已于2021年收购了Boston Dynamics公司，研发物流、服务、安全等各领域均可应用的Robot，通过工业机器人Spot、智能物流机器人Stretch，以及多功能人形机器人Atlas等，进一步强化企业竞争力。

可以说，现代汽车已经为未来描绘好了一张充满希望的蓝图。

2、如何赋能北京现代？

那么，现代汽车的优势，又将如何赋能北京现代呢？

最显而易见的传承，自然是在产品上。‘

事实上，从去年广州车展带来第十一代索纳塔和第五代胜达，到今年4月第十一代索纳塔以破价之举冲击国内主流车市场，再到北京车展带来荣获2024世界汽车大奖“世界年度性能车”的现代IONIQ 5 N中国版，从产品发布和焕新的节奏，你就可以感受到北京现代对中国市场的重视。

其中，即将上市的第五代胜达，也可以说千呼万唤始出来，终于要跟广大网友见面了。

作为一款全球车型，第五代胜达的全新设计刚好踩中了当前“方盒子”的热度，但与当前大多数主打硬派、越野的“方盒子”不同，第五代胜达在设计上并没有遵循传统的设计思路，而是采用了“立体几何新美学”设计理念，让你充分感受到力量与科技的完美融合。

空间方面，第五代胜达采用了露台式设计方向对车辆空间进行升级，内部二排实现1,075mm的腿部空间、三排实现761mm的腿部空间，达到同级领先，同时6/7座的座椅布局也可以满足家庭出游的舒适体验以及空间场景，可以说非常实用。

我个人还很喜欢车身自带的“攀岩”把手，当你想要短暂地逃离城市喧嚣，找个空旷的草坪或山野，在车顶搭一盏帐篷，那是多么的惬意。

除此之外，第五代胜达也搭载了同级领先的更高效的2.0T+8AT动力总成、高占比超高强度车身、超低分贝的行驶静谧性、最高10安全气囊、以及30项ADAS智能驾驶辅助功能，整车进口件比例高达13.6%”。

可以说，不管是设计、实用性还是安全性，第五代胜达都可以满足你对美好生活的各种想象。

而针对混动市场，北京现代也将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。

既然要转型，电动化也是不可或缺的一部分，除了北京车展已经亮相的IONIQ（艾尼氪）5 N，未来几年内还将推出4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。

为此，北京现代还与宁德时代签署了战略合作协议，双方将共同研发出针对中国市场的纯电动车型。在未来，北京现代新车将搭载宁德时代CTP无模组电池包及NP无热扩散等最新技术，为消费者提供更加高效便捷安全的新能源车型。

不久前，北京现代常任副总经理吴周涛在接受采访时提到“出口和转型，是北京现代破局突围的两大战略方向。”

他表示：“面对海外的出口市场，我们其实现在已经尝到了甜头，合资品牌在海外市场实际上是有一定优势的。”

事实上，北京现代的出口业务的确成效显著，去年全年北京现代出口销量突破了1万辆，今年仅上半年北京现代出口量就达到了13182辆，相当于同比增长200%，海外市场的盈利充分反哺了中国市场业务。

据了解，目前，北京现代重点开发的是菲律宾、哈萨克斯坦等国家和市场。未来，北京现代将在现有车型的基础上，增加出口车型并将出口业务扩大到非洲、中东、中亚等地区，力争把北京现代打造成现代汽车最核心的全球出口基地。

结语

在竞争已经如此白热化的中国汽车市场，北京现代依然能够坚定丛容地应对一切挑战，可以说是难能可贵了。

从现代汽车在燃油、混动、纯电、氢燃料电池等各个领域深耕探索，到北京现代全面转型，积极探索可行的出口策略，可以说北京现代一直在用不屈、不饶的精神向世界表达自己对市场、对高品质产品的追求和认可。

还记得北京车展专访时，北京现代副总经理戚晓晖曾说：“我们也无比渴望流量，但是作为合资大厂，做流量还是要有底线，就好像我们做产品，包括产品质量验证各个方面，包括智能化技术的引入，我们都要有底线的。产品该做的这些测试，该符合的要求我们都还是一定要符合，不能为了抢时机就赶紧把它推出来，先收割一批再说，这不是大厂干活的风格”。

这才是大厂的风范。