撰文 / 孟 为

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

“我们相信马自达和长安马自达在中国还有下一个20年。”长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛自信地告诉汽车商业评论。

这份自信来自于长安马自达即将推向市场的基于纯电平台的B级轿车——长安马自达EZ-6。

7月17日， EZ-6在南京工厂迎来下线，同时，长安马自达和马自达以及江宁区签订了新能源项目合作协议，长安马自达未来四年会在新能源领域投入100亿元，推出3-4款产品,目标30万辆，谋定了长安马自达深度向新能源转型的未来图景。

7月24日，长安马自达EZ-6又在重庆垫江西部汽车实验场，邀请用户、先享官等举行首次性能体验试驾，意味着离它的正式上市又进一步。

作为合资品牌第一款采用中方产品平台、集合双方母公司资源，以合资公司为主体打造的新能源产品，长安马自达EZ-6受到了相当的关注。

但人们也会疑问，电动化的马自达还是马自达吗？长安马自达本地研发的产品又和过去引入马自达的全球产品有着怎样的不同？

2024年8月7日-11日，长安马自达用一场跨越中国南京和日本广岛县的溯源之旅给出了自己的回答。

新能源时代，

马自达能否依然马自达？

8月7日，60多位中国用户代表作为“EZ先享官”,从南京长安马自达出发,直飞广岛马自达总部，在这里，他们不仅参观了马自达汽车博物馆，领略了品牌104年发展历程中的经典车型与技术创新，还亲身体验了EZ-6在设计、制造及动态性能上的全面进化。

邓智涛告诉汽车商业评论，在EZ-6的开发过程中，长安马自达一直在思考一个问题，那就是合资公司为主体的新能源产品开发到底该如何坚守和创新？

而在EZ-6的最终产品上，人们可以看到马自达在设计、操控、品质上的延续，让消费者在新能源时代感受到这样一款产品依然很马自达。

在溯源之旅上，长安马自达EZ-6的首席设计师岩内義人详细介绍了魂动设计在电动化时代的传承与进化。他提到，EZ-6的设计主题为“Authentic × Modern”（正宗&现代），那些为了风阻系数而千篇一律的无脸设计是马自达所不能接受的，他希望新能源车设计既保留马自达经典的光影、曲面、留白等东方美学元素，又融入了现代感与科技感。

为此，马自达的设计团队通过对一丝一毫细节的雕琢，不仅实现了新能源风阻和造型的平衡，更以“Flying Feather光之翼”前脸造型、立体式电镀发光的品牌标识以及大量LED元素的运用，打造出令人心动的都市前卫轿跑造型，让马自达的魂动设计得以在新的时代延续下去。

来自马自达的另一种坚守和传承是人马一体的操控。

在马自达汽车博物馆，一辆辆经典车型和转子发动机的进化史，不仅讲述着马自达对于技术的执着，更展现着马自达践行自己“我们如此热爱汽车，坚持自由驰骋的驾乘愉悦”的用户承诺。

在南京工厂内的专业级试车场，溯源之旅的用户代表们首次体验了EZ-6的动态性能。

区别于很多电动车产品强调零百加速的加速性能，在 EZ-6的整体动态开发领域，马自达工程师依然将车辆看作一个整体，围绕人马一体的驾乘乐趣做整体研发，而非聚焦单个性能点。

马自达工程师致力于将燃油车那种独特的“行驶、弯道、减速”等日常场景的操控快感移植到EZ-6身上，让广大用户在电动化时代，依然能够体验到原汁原味的人马一体操控乐趣。

例如，马自达工程师针对EZ-6的“行、转、停”驾驶要素进行整体开发，实现了横向G力和纵向G力平滑顺畅的衔接。比如，工程师通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量，以实现运动幅度7%的降低为调教目标，有效抑制驾驶过程中驾驶者头部的晃动量，让驾驶者更轻松、自然的驾驶车辆，不头晕，不疲惫；驾驶者能够轻松“快乐”的驾驶，才是真正的驾乘愉悦。

此外，EZ-6还完全延续了马自达燃油车的标定，从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，并历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行超过5万次制动数据采集，最终调教出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线，和能够保持稳定的制动力度，平顺的减速度变化的刹车性能，为用户提供更加轻松、安心、自信的制动体验。

EZ-6的第三个坚守是对于品质的坚守。

溯源之旅的最后一站是长安马自达的南京工厂，这里不仅平移了马自达汽车在全球最为先进的标杆工厂——日本马自达防府工厂的高标准的精湛工艺和质量管理，并且在生产和质量管理体系上进行了优化，充分运用了先进的生产设备和工艺技术，确保了每一台下线的车辆都能达到最高的品质标准。

无论是燃油车时代还是新能源时代，质量和匠人精神始终都是马自达和长安马自达的底线。

合资为主体，

如何打造一款智能新能源车？

除了坚守马自达的基因，对于长安马自达来说，最大的挑战在于如何以合资公司为主体，利用双方母公司的资源进行创新，打造一款能够符合中国消费者需求的新能源车。

邓智涛坦言，以前，长安马自达都是引入马自达的全球车型，进行本地化的适应开发。而现在，要以长安马自达自己为主体，打造一款适应中国市场的智能新能源汽车，这条道路没有人摸索过经验。

首先，对于长安马自达来说，就是研发能力的补强。

从2023年上海车展，马自达(中国)首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景,以及和长安汽车建立全新的合作模式后，1年的时间里，长安马自达扩充了达400人的研发团队，重点补充了三电板块和智能板块的人才。

“以前长安马自达没有开发流程，更多是从马自达母公司汲取的一些方法，通过EZ-6的开发，马自达、长安、长安马自达的工程师在开发能力上的相互交融和学习，让长安马自达形成了长安马自达PDS（Product Development System产品开发体系）的1.0版本。”邓智涛说，“开发一款产品，形成一个团队，沉淀一个流程。长安马自达有了自己的方法论和质量标准的验收体系，这将为后续的产品开发提供宝贵的经验。”

今天，长安马自达不仅成为马自达全球在日本之外唯一具有研发能力的合资公司，也是长安在重庆之外唯一涵盖研、产、销一体的合资公司。

长安马自达在EZ-6开发过程中面临的第二个问题是，如何在长安、马自达两个母公司的技术库中选择最适合自己、最适合的马自达用户的技术。

今天的中国新能源市场内卷严重，各种新技术应用层出不穷，但对于长安马自达来说，面对消费者的需求和目标市场，他们选择了体验优先的产品策略。

例如，在智能座舱方面，EZ-6实现了在合资新能源产品中的领先，不仅支持四音区的语音识别、小憩模式等场景联动，更可以顺畅地执行连续、多命令的语音交互，并接入丰富的应用生态等。

这样的方案选择，一个最佳的好处是，这套座舱系统已经经过了长安旗下百万辆产品的实践和验证，它可以确保长安马自达的用户在体验上做到迅速与当下自主品牌在智能化上的领先性实现拉平。

又例如，在智驾方案的选择上，长安马自达坦言考察了国内几乎所有的优秀方案，最终选择了一套包含自动巡航、拨杆变道、支持垂直、水平、斜向、无车位线等150种不同种类的停车位自动泊入的成熟方案。

这些，都是长安马自达站在智能新能源时代以马自达用户的视角，做出的选择和思考。

后合资时代，

EZ-6要打破合资新能源魔咒

融合了长安、马自达最为成熟的技术和产品基因，以体验为先的产品思路，长安马自达希望EZ-6能够成为合资新能源的新标杆车型。

而他们的用户也瞄准了三类客群。

第一类客群是潜在的B级轿车用户。长安马自达希望用这款产品来弥补马自达6之后，其一直空缺的B级轿车市场。4920mm的车长和2850mm的轴距，EZ-6恰好是这个合资品牌最看重细分市场的重要补充。

第二类客群是那些计划选购合资新能源产品的客户。

邓智涛表示，通过市场调研，长安马自达发现，无论市场怎样变化，安全、舒适和品质仍然是消费者最本质需求的三个关键点。当下，用户没有选择合资新能源产品的顾虑是它在电动化、特别是在智能化上的体验认知没有达到用户预期。

而EZ-6无论是在造型、操控，三电系统，还是中国消费者日益追求的智能座舱、智驾体验上，这一次都在产品开发中进行了全方面的技术赋能。

而第三类客群就是马自达在中国仍有超过380万的保有用户，EZ-6将为这些老用户提供一个依然马自达味道十足的新能源产品选择。

主动出击，主动求变，长安马自达EZ-6不仅立志打造合资新能源的新标杆，长安马自达也希望自己能够成为合资新能源市场的破局者。

到2027年，长安马自达的新能源车型占比将超过90%以上，这个目标可以说是目前合资公司中最为激进的一个。

同时，在长安马自达看来，作为一家合资公司，更要在当下的激进和长期主义之间寻找平衡。

站在双方母公司的基础上，如何保持长安马自达的品质、安全、客户体验和品牌定位？如何让消费者认知马自达依然在操控、造型、制造品质上的延续？

这些问题都将从EZ-6开始，让外界看到一个全新的长安马自达，一个传承与创新的长安马自达。

“马自达进入中国已经超过32年，长安马自达落户中国也有20年时间，从EZ-6这款产品给我们的信心，马自达、长安马自达在中国，一定还会有下一个20年。”邓智涛说。