在当下的汽车市场，追求品质做好产品，已经很难引起消费者关注。讲品质讲性能不管用，只有冰箱彩电大沙发才能服众。掌握“流量密码”才是搏到话题出位的名额？

这可以说是中国汽车行业舆论现状的现实和悲哀。一方面，新技术的层出不穷提升了中国汽车产品的竞争力，让更多人得到舒适且高性价比的体验；另一方面，也让车辆更加复杂。同时在轮番的价格战后，让不少消费者怀疑，配置这么高还能这么低的价格，会不是是在看不到的地方节省了成本？

可以说，这种市场乱象在一定程度上提升了消费者对于汽车产品品质的担忧。

为了消解用户对汽车品质等方面的疑虑，作为汽车行业内独立且具备车辆测验能力的第三方机构——中汽中心，开展了2024年度TOP Summer Challenge 中国汽车极限高温品质巅峰挑战，首次出战的两款车型分别是行驶里程高达50万公里的老款传祺M8和一辆全新传祺M8大师超级混动版。

挑战15天内完成8000公里复杂路况连续行驶及各项高温性能挑战后，中汽中心还在8月15日对这两台车进行了全网首次公开拆解，展现其在极限挑战后的产品品质。

坦白说，这是一个非常有创意、也很有意义的测试实验——

第一，新车和跑了50万公里的老车一起，既能测试新车的品质，又能验证老车的耐久性。测完就拆，一目了然。

在新车迭代速度越来越快的当下，很多品牌新车将测试项目一压再压，一些新车甚至连夏测都没做就仓促上阵，而传祺M8在上市前完成所有测试后，中汽中心以权威第三方机构的身份，再对新车和50万公里“老车”进行公开测试和拆车，以此验证产品的可靠性。

第二，当下市场严重“内卷”，但到底该卷价格、卷营销，还是应该卷产品、卷技术，不同车企有不同的选择。有些企业，擅长制造流量和话题，以营销见长；还有些企业，将更多的时间和费用花在技术和产品上，让好产品自己来“说话”。

1、传祺超级混动以实力应对内卷

如果要问当前消费者对汽车最大的担忧是什么？我想答案必然是对车辆稳定性的担忧。

尤其是高温和高寒等场景下，即使是油车也未必完全靠谱，对于带电池的混动车而言就更是不能触碰的“禁区”了。

这也是中汽中心把首次挑战放在吐鲁番火焰山的原因之一。

据了解，盛夏时节的吐鲁番火焰山，地表温度最高可达80度，平均温度超过45℃，而传祺M8大师超级混动版不仅要接收来自高温的炙烤，还有包括山路、戈壁、砂石路等极为恶劣的驾驶环境的挑战。

要知道，在高温环境下，发动机高速运转时产生的极大热量，对散热系统和整车结构都是极大的挑战，油车在这种环境下都可能会“罢工”，而传祺M8大师超级混动则是在无间断地完成了8000公里驾驶的情况下，最终实现了动力系统没有出现故障，油电切换也工作正常，全程未出现影响车辆正常行驶的故障，非常直观地展示了传祺超级混动技术的实力。

尽管为了吸引眼球，不少车企采用各种“花式测试”，但像传祺M8大师超级混动版这样实实在在、不间断连续开8000公里，并且测试结束后直接拆车的，应该是第一个。

而这，恰恰证明了传祺对于这套超级混动技术和传祺整车品质的自信。

2、混动大师，超强品质

很多网友粉丝反馈，想看看经过如此严苛的极限测试后，两辆车的整体状态到底如何？中汽中心立马安排，将新老传祺M8都从吐鲁番运了回来，由专业工程师进行了双车拆解，深度剖析取得高温挑战优秀成绩背后的技术内核，用一次公开透明的测试，把产品力更加直观、全面地展示在大家眼前。

动力方面，相比同级混动系统普遍搭载2.5L自然吸气发动机或者小排量1.5L发动机，传祺超级混动是同级唯一搭载2.0TM混动专用发动机与两档DHT变速箱的混动系统，带来了更好的动力表现。

同时，传祺超级混动系统还搭载了GMC400 两挡DHT变速箱，这是广汽独有的混合动力专用变速箱，采用双电机平行轴串并联结构，能够智能调整驾驶模式，确保内燃机在高速行驶时也能保持低转速运转，同时解决了很多单挡DHT混动车型高速油耗高、加速噪音大的痛点。

而且，为了提升性能，传祺超级混动系统搭载的夸克电驱还运用了冷媒直冷电池等技术，解决了传统冷却技术在高温条件下风冷无法满足热管理，只能降低功率控温的缺点，保持全天候高效高功率动力输出。例如在10秒内，峰值放电功率就可达到80kW，令车辆起步和低速行驶更轻快。另外，大部分混动车型在纯电模式最高速度一般在60-70km/h，而GMC400可以做到120-130km/h甚至更高速度。

可能有人以为在地表温度接近80℃的极热环境下，混动系统大概率会费油，但中汽中心工程师实测数据显示，传祺M8大师超级混动版的百公里实测成绩仅为5.2升，在同级别混动车型中也算是非常省油的表现了。

经过极热环境的考验和拆解后，应该没有人会怀疑广汽传祺M8大师超级混动版的实力了。

结语

在过去一两年的时间里，不少车企纷纷推出很多MPV产品，但从市场数据来看，有着“中国MPV专家”之称的广汽传祺依然是消费者的第一选择。

据乘联会数据显示，今年7月，传祺M8系列共销售5466辆新车，今年累计销量已经达到36075辆；比M8定位略低的M6今年也已经卖出了26739辆，双双入围MPV销量前十榜。此外，主要进攻插混市场的E系列也渐入佳境。

早在6月，广汽传祺MPV车型的用户就已经突破60万大关,这也是中国车企在MPV市场的一个里程碑，进一步坐实了其“中国MPV专家”的称号。

从2021年以“一己之力”终结合资对MPV市场的“霸榜”，到近两年持续推出符合市场消费需求的插混车型，广汽传祺其实一直没变，它或许不如有些车企会玩营销、炒话题，但它始终都在用最诚挚的心，打造最扎实的产品。

根据中国汽车流通协会&精真估统计的《中国汽车保值率报告》显示，传祺M8在2021年年榜、2022 年半年度榜、前三季度榜、2022年度榜单及2023上半年榜单、2023年度榜单保值率榜均为自主品牌MPV保值率第一。截止到最新2024年上半年榜单M8三年保值率依然稳居榜首。

汽车行业应回到正常的轨道上，卷技术比卷流量更有价值。因为，车终归是车，真正影响购买的因素应该是产品的技术、品质、可靠性、耐久性和保值率等。

尽管当下市场鱼龙混杂，但消费者终归会回归到真正关乎用户体验和利益的这些维度上。

就像在产品越来越多的MPV市场上，你可能在很多舆论战和营销活动中，都不常看到传祺M8的身影，但如果你准备买一台MPV，就一定会把它放到备选的购物车中。

因为，舆论需要的只是话题度，而家庭用车看重的，则是品质、舒适、安全和保值率这些实实在在的指标。我想，这或许就是传祺MPV一直领跑中国MPV市场的原因。