撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

中国车企始终怀有一个全球梦。

上世纪80年代，外资品牌先后来华成立合资公司，当时中国还是自行车王国。

外方的现代化技术、流程、规模、精益化管理以及巨大的利润池，开启了一代又一代汽车人的国际视野。

建立自己的百年汽车企业，树立全球化品牌，推出全球化车型，就像德系、日系、美系车企所做的，这是中国本土品牌汽车人的集体梦想。

燃油车向新能源车转型的当下，为中国汽车人实现全球梦提供了前所未有的机遇。

新能源车尤其纯电车型在欧美两大市场正逐步失去增长动力，而中国市场的新能源车渗透率已超过50%。中国在新能源汽车的制造以及消费规模均超过欧美。

看几组数据。

2024年8月，中国国内乘用车销量174.4万辆，环比增长9.3%。其中，传统燃油车销量79.5万辆，比2023年同期减少41万辆，同比下降34.1%。新能源汽车销量99万辆，零售渗透率达53.9%，较去年同期（37.3%）提升16.6个百分点，这是今年连续第二个月突破50%。

中国国内1-8月，新能源乘用车销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例的45.6%。

看美国汽车市场，据高工发布的数据，8月美国新能源汽车销量约8.3万辆，同比增长70%，环比下降4%，新能源汽车渗透率为7.2%。1-8月，美国新能源汽车累计销售64.2万辆，同比增长68%，新能源汽车渗透率为6.8%。

欧洲市场，2024年8月，依据ACEA的数据，纯电车型注册量下降43.9%至9.3万辆，去年同期为16.52万辆，其总市场份额从一年前的21%下滑至14.4%。1-8月，欧洲共注册了90.2万辆新的纯电车型，占市场份额的12.6%。

2024年7月，坊间传出丰田正在与上海市政府进行谈判，希望在上海建立一个100%自己控股的专门生产高端电动汽车的雷克萨斯工厂。

这证明政府从2009年开始对新能源汽车的扶持政策，不仅培育了渗透率已超过50%的市场规模以及不断攀升的需求，更重要的是，中国已建立起自己的新能源产业链，这正是雷克萨斯考虑来沪建厂的关键原因。

在这一背景下，哪一家中国本土车企将率先推出面向全球主流市场的新能源车型？这一车型的销售规模能与Model Y一争高低？

答案是乐道L60。

如何定义全球车型

先看下前四年的全球车型Top3。

2023年，特斯拉Model Y全球销量排名榜首，销量为122万辆；第二名是丰田RAV4，销量107万辆；第三名为卡罗拉，销量为80.3万辆。

2022年，丰田RAV4是全球销冠，销量为101.6万辆；第二名卡罗拉，销量为99.2万辆，第三名为Model Y，销量为74.7万辆。

再往前看，2021年，全球销冠是RAV4，后两名分别是卡罗拉和本田CR-V，销量分别为113.2万辆、110.4万辆和90.3万辆。2020年的全球销冠是卡罗卡，后两名是RAV4和福特F系列，销量分别为113万辆、99.6万辆以及93.6万辆。

全球畅销车型的首要条件是高性价比，不仅售价亲民，使用成本也必须低；第二，产品可靠，维修频率低；第三，品牌力足够强，消费者对便宜但品牌力不足的车型缺乏信心。这是燃油车时代成为全球销冠的特点。

新能源汽车时代，纯电Model Y成为销冠后还附加了两个条件，就是便利的补能网络以及领先的智能水平。

Model Y取代RAV4成为2023年全球销冠，预示着全球畅销车型已经进入了2.0的新老交替时代，纯电车型取代燃油车，智能取代纯机械属性，成为畅销的全球车型门槛正发生变化，这也意味着中国新能源品牌的旗下车型有可能比肩Model Y或RAV4，成为下一个全球销冠。

这一目标听起来有些遥远，但蔚来成立之初就是全球化运作，当时它的研发以及智驾中心在硅谷，设计中心在慕尼黑，它还拥有全球化的人才。

排队试驾乐道L60

自乐道L60在9月19日上市以来，不同城市的线下门店迎来了排着队的消费者。

他们中有些在9月19日前来过店里，当时只能静态看车，发布日之后开放了试驾环节，他们前来试驾。有一些是首次来店，通过朋友介绍或在网上或社交媒体了解到这款车，前来看车。

汽车商业评论记者在9月19日发布会前的下午和9月21日分别在合肥和北京探店，总体来说，9月21日的看车人数远高于19日，消费者几乎是全家组队到现场看车，他们对后排空间表示出了极大的惊讶。

“你把座椅往后调一下，调到正常位置，我看下后排空间是不是还这么大？”一位坐在二排的消费者对他坐在前排的家人说。

“我已经调了，这就是我正常坐车的位置。”那位家人说。这让二排的用户对后排空间有了深刻的感受。

在繁忙的线下门店，汽车商业评论随机采访了几位用户，他们看完车后，当天锁单。

L60的大空间、低能耗、内饰的舒适性以及换电服务，是这几组用户最满意的。

“我们关注乐道L60有一段时间了，这款车最吸引我的是低能耗，还有它的后排大空间以及内饰的舒适性。说实话，下单之前我还纠结买它还是特斯拉Model Y，后来一看内饰和价格，基本没太纠结就买下了。”一位用户告诉汽车商业评论。

凭什么超越Model Y

智能加新能源汽车时代，今天的用户需要什么样的面向家庭的全球车型？乐道L60给出了答案。从某种意义上说，这款车将成为这一细分市场尤其是全球细分市场的标杆。

乐道L60共有四个版本，后驱标准续航入门版为20.69万元，后驱长续航为23.59万元，四驱标准续航为22.69万元，四驱长续航为25.59万元。后驱标准续航入门版本的Baas电池租赁售价仅为14.99万元。

价格上，Model Y的优势略显黯淡。虽然，特斯拉店端提供了5年免息的商务政策，但仍然高于乐道L60。

蔚来高级副总裁，乐道汽车总裁艾铁成在发布会上展示了L60在安全、舒适性、智能座舱、续航加电、驾乘体验以及智能驾驶6个方面的表现。

就空间、舒适性以及智能座舱，客观地说均超越了Model Y。驾乘体验可能因人而异，但在续航加电方面，乐道因为共享蔚来的三代和四代换电站，所以一出生就有上千座换电站供用户使用，减少里程焦虑。

特斯拉的充电网络虽不少，但它在高速上布局少，很多用户如果长途的话，必须下高速才能充电，这对很多走高速的用户不太方便。相比之下，蔚来做得更贴心。

电动方面，乐道L60是同级中唯一采用“全域900V高压架构”，自研900V碳化硅电机，采用同级最强轻量化设计，拥有全球量产SUV最低风阻（Cd 0.229），实现超高电压、超低电阻、超低能耗（12.1kWh/100km，全球中型SUV最低）。

需要提一下的是，相较于乐道，蔚来是全球高端纯电品牌，在产品、服务、社区层面提供高端体验，兼顾商务社交，车型的科技感也更强。蔚来品牌整体的车价比乐道贵。

乐道品牌则服务更广泛的用户，这对实现“Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来”的企业使命至关重要，对公司提升整体销量和市场份额、实现盈利起到不可或缺的作用。

对于在蔚来和乐道之间纠结购买哪个品牌的用户，蔚来创始人李斌的回答是“看预算”。

对于蔚来的交付能力，很多人担忧。

但在沟通会上，李斌和艾铁成明确说：“10月份我们产5,000台肯定没问题，12月份产1万台肯定是没问题的，2025年1月份产至少16,000台，（明年）3月份能产2万台，这是我们过去一两个月里定好的。”

成为下一辆全球畅销车型的底气

乐道L60短短不到24小时就爆单。随着销量的不断爬升，这款车型定能吞食一部分Model Y的市场份额。

“我觉得特别重要的是乐道L60发布背后展现的蔚来体系能力。”蔚来总裁秦力洪在乐道L60的沟通会上说。

2024年蔚来组织了三场发布会和沟通会。第一场是3月中旬BaaS的商业模式调整，第二是7月下旬举办的蔚来创新科技日“NIO IN”，第三个是8月20日的“蔚来加电日”上宣布的县县通。

“狭义一点理解，可以理解成这三个发布会都是乐道L60发布的铺垫和前提，没有那些事情，我们不可能做到14.99万元的BaaS版乐道L60还能盈利，不可能搭载900V。L60背后是整个蔚来体系竞争力的集中体现。”秦力洪说。

十年来，蔚来在高端市场中积累了雄厚的技术，460亿元的研发投入，在制造、补能、技术，供应链等方面打下坚实的基础。多品牌战略的落地，释放其技术研发与基建投入的效率红利，体系化优势开始显现。

乐道品牌的背后是蔚来在研发、补能、智能制造、供应链、服务体系等方面长期投入的结果。十年磨一剑，蔚来的巨额研发投入为新一代全球家用车的诞生提供了底层实力。

必要的研发投入为蔚来带来了技术全栈和底层创新能力。

这些技术创新布局称之为“蔚来技术全栈”，包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营在内的12项关键技术领域。

2023年的蔚来创新科技日中，围绕“蔚来技术全栈”布局，蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢、其自研的第一款芯片产品“杨戬”、NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群CCC等多项全新技术与新产品悉数亮相。

这不仅让蔚来实现了在整车研发的各个领域长期发展和创新，亦积极推动了智能电动汽车技术变革，也让蔚来在更为“内卷”的电动汽车市场中更具有竞争资本。

据某家国外投行的研报写着：蔚来当前所处的阶段与盈利前的特斯拉极为相似。从蔚来的动作来看，无疑是在为其长期发展“交学费”，以筑牢底层技术基础。

有了蔚来这样不惜代价的背书，乐道L60将能杀入全球其他市场，成为继Model Y的新一代全球车型。

中国本土车企对新能源市场的全球梦或将从乐道L60开始。