近日，有媒体报道称，北京现代计划将进行两批次裁员。其中，第一批将在今年11月左右结束，第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。目前正进行第一批优化员工的谈话。

随即，有业内人士联系企业内部人员辟谣称，“北京现代将要裁员30%'的报道完全不属实，更没有所谓"第一批"第二批'之说。““公司正在进行新能源产品的开发，提升出口业务，根据改革转型所需专业化人才的需要，公司每年都进行青年人才引进补充，2024年目标引进优秀青年人才100人以上，招聘工作还在进行中。”

尽管官方辟谣，但是北京现代近年来一直伴随着“裁员”、“关厂”、“经销商逼宫”等字眼。

今年8月，湖南省经销商联名上书北京现代，由于经营困难、亏损严重等因素，要求自2024年8月8日起暂停提车，并解决库存问题及兑现各项承诺。

自2017年以来，北京现代的销量现一直在持续下滑。到了2023年，北京现代的全年销量只剩下不到24万辆。今年1-8月，北京现代累计只售出11.42万辆，目标完成率仅38%。

销量的不断下滑，北京现代的产能利用率也越来越低，工厂相继停产进而变卖。2019年北京现代顺义一厂、二厂开始陆续停产，2021年理想汽车接手第一工厂；2022年，北京现代重庆工厂、沧州工厂相继被传停产。今年1月，通过多次下调转让底价，北京现代重庆工厂终于以16.20亿元卖出。据北京现代官网显示，目前剩下北京仁和工厂一家仅供参观。

而近期曝出的消息表明，北京现代的不利处境还在加剧。

此前，北京现代常任副总经理吴周涛曾坦言，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低的真正原因是过去北京现代一直过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候公司的销量下滑是必然的。

更重要的是，在电动化时代，无论是本土车企还是合资车企都在积极布局电动化战略，无论是本土车企的深蓝、埃安还是合资车企的大众ID系列、宝马i系列都有着不错的销量表现，当然，其中也不乏在电动化转型中销量低迷的车型。值得一提的是，为在电动化的牌桌上站稳脚跟，所有车企都在争分夺秒推新车、降价格、促销量。

在国内电动化风生水起、燃油车逐渐萎靡的态势下。北京现代电动化转型缓慢一直饱受诟病。

早在2021年11月，北京现代便发布了“2025向新计划”。根据该计划，未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。

近两年之后，北京现代在售的新能源车型只有一款途胜L混动，而且该车还没有独立的销售数据。原定于去年引入的IONIQ，直至最近才披露IONIQ 5 N中国版车型，这款车型定位高性能纯电动，目前看来市场前景渺茫。

在今年还剩四个月的情况下，今年的全系总销量能否突破20万辆还是个未知数。

当前，没有走量的新能源车，燃油车越来越不好卖成了北京现代销量持续下滑的主要根源。事实上，这些原因也成了很多合资车企处境不佳的主要原因。但不同的是，有的合资车企是加速转型，北京现代还在低迷中挣扎。

2024年北京车展上，北京现代副总经理戚晓晖仍对外宣称，北京现代计划将继续加大在中国市场的投入,并希望在未来3至5年内,实现中国市场销量稳定在30万辆,出口达到20万辆,整体销量规模维持在50万辆。

值得一提的是，成都车展期间，北京现代常任副总经理吴周涛接受采访时表示：“目前正在研发电动汽车，以及增程式和混合动力车型。”他透露，北京现代在2026年会有大量产品投放。

这预示着，北京现代未来两年内仍不会有大规模投放。但不知，在这期间，戚晓晖的表态能否实现。