雷递智驾 乐天 10月29日

小米汽车今日发布轿车——小米SU7 Ultra。小米SU7 Ultra搭载与小米SU7 Ultra Prototype（原型车）相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h，号称是地表最快的四门量产车。

小米SU7 Ultra标配赛道版散热系统，有效保障纽博格林北环赛道连续飞行2圈不过热。同时配备顶级制动系统，100km/h-0制动距离仅需30.8m。

小米SU7 Ultra搭载纽北调校的巅峰底盘系统，带来更出色的底盘控制和更高的操控上限，作为一款可合法上路的四门赛车，原厂就能下赛道。此外，小米SU7 Ultra在智能驾驶、智能座舱、安全和豪华体验方面也将带来多项升级。

小米称，小米SU7 Ultra Prototype于德国时间10月28日完成首次在纽北赛道的圈速挑战，以6分46秒874的成绩一举刷新纽北尘封7年的最速四门车圈速纪录，代表中国品牌首次拿下“纽北全球最速四门车”的桂冠。小米SU7 Ultra量产版明年也将挑战纽北。

小米SU7 Ultra即日起开启预售，2025年3月正式发布。小米SU7 Ultra预售价81.49万元。

雷军说，为什么要造一台如此强大的驾驶机器？为那些向往巅峰性能的人，为那些向往快意人生的人，为那些向往超越平凡的人，打造终极Dream Car！这就是小米SU7Ultra，自信，才能驾驭强大。

最大下压力可达285kg

官方称，外观设计方面，在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm，车身更修长、更低趴，姿态更战斗。小米SU7 Ultra车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。

尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg，媲美超跑级别车型。

小米SU7 Ultra内饰更具运动感，座椅、方向盘设计均进行升级。小米SU7 Ultra配备全新运动座椅，座椅主动侧翼支撑功能大幅升级，响应速度更快，支撑面积更大，激烈驾驶时提供更好的身体支撑；座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标，视觉效果更加运动。

小米SU7 Ultra方向盘进行了全新设计，采用上下平面的赛车风格，材质升级为碳纤维，手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料，手不容易打滑；方向盘12点方向加入黄色回中标识，激烈操控时更好地帮助判断方向盘指向。全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键，让小米SU7 Ultra内饰战斗气息拉满。

小米SU7 Ultra全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料，总包覆面积超过5m²。座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等都采用Alcantara®️超细纤维面料包覆，豪华感提升，驾驶氛围更沉浸。

小米SU7 Ultra还大量运用了碳纤维材料。内饰方面，前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维，带来浓厚的运动气息。外观方面，小米SU7 Ultra配备1.7m²的超大面积碳纤维车顶，带来12kg减重。小米SU7 Ultra全车共有17处使用碳纤维，总使用面积达到3.74m²。

零百加速1.98s、设计最高时速350km/h

小米SU7 Ultra搭载与原型车完全相同的动力系统，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），0-200km/h加速也仅需5.86s；设计最高时速350km/h，全球量产四门车第一。

小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm。

电池方面，小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，首发宁德时代麒麟II。这是目前性能最强的量产电池包之一，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航里程达到630km。这款电池包运用小米CTB一体化电池技术，体积效率更高，双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。

电动车想要拥有持久稳定的高性能，还需要超强的系统散热能力。小米SU7 Ultra全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升，每分钟最大散热量达到2.7*10⁶J，为普通电车散热能力的3倍，有效保障纽北连续飞行2圈不过热。

小米SU7 Ultra配备顶级制动系统，包括碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片，100km/h-0制动距离仅需30.8m，180km/h-0制动测试连续10次不衰减。小米SU7 Ultra配备跑车中尺寸最大的赛级碳陶瓷制动盘，前刹车盘直径达到430mm，是目前轿车上配备的尺寸最大的碳陶盘。

相比普通钢质制动盘，碳陶盘更耐高温，最高工作温度超过1300°C，是普通钢刹车盘的2倍以上。碳陶盘也更耐磨、更轻，它使用寿命超过50万公里，同时为整车带来57kg减重。小米SU7 Ultra还配备Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²，保证了极强的制动性能。

小米SU7 Ultra还采用了耐力赛级别的ENDLESS®️高性能制动片，制动片工作温度最高可达1100­°C，制动力始终可以保持稳定。此外，小米SU7 Ultra高效的制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制动系统的负担。

原厂就能下赛道

小米SU7 Ultra搭载纽北调校的巅峰底盘系统，采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围，标准模式更舒适，运动模式更运动。

小米SU7 Ultra还为赛道玩家提供了专业级的倍适登®️EVO T1绞牙减振器套件，减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节，加速、制动、过弯时的操控上限全面提升，赛道过弯时提供无与伦比的支撑性。用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。

底盘控制方面，小米SU7 Ultra的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定性。在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，车辆转向响应更快，出弯更早，速度更快；

当一侧车轮遇到湿滑路面时，系统可毫秒级自动调节左右轮扭矩，帮助车辆更平稳、快速地通过。这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需14ms，有效保证车辆的安全。

小米SU7 Ultra的底盘系统在纽北赛道经历了长期调校。自6月11日起，小米SU7 Ultra在纽北开启实车测试，至今已累计调校6周时间，累计里程3000km以上。

小米SU7 Ultra标配小米超级三电机、高功率电池包、赛道版散热系统、碳陶瓷制动系统、双腔空气弹簧、高性能可变阻尼减振器，原厂就能下赛道，享受极速的乐趣。有更极致赛道需求的用户，可选择倍适登®️绞牙减振器、ENDLESS®️高性能制动片等顶级专业装备。

小米称，小米SU7 Ultra提供了超丰富的驾驶模式，兼顾日常驾驶行车安全与赛道刷圈需求。赛道刷圈可选择耐力赛模式、排位赛模式、漂移模式、大师自定义模式；日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。为了确保安全驾驶，小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。

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