最近在研究渠道，发现一个很有意思的结论，对于汽车企业二来，经典营销理论中4P的Place，也就是渠道，是决定了销量规模的重要前提因素。但是小米汽车的成功，似乎完全打破了这一经典范式，销售端并非最重要的。

比如我们看小米汽车公布的门店数量，仅仅在38个城市有139家店，但是在10月份销量超过了2万台。这种销售效率对于任何一家车企来说都不可能的。

比如我们可以找到资料显示，理想汽车作为一个单月销量超过5万辆的车企，它的门店数量是在145 个城市拥有 479 家零售中心，三倍于小米的规模。而蔚来汽车一个月销量同样是2万辆，但是蔚来在全国119个城市的门店数量是539家左右。就像特斯拉这样的车企，其实支撑其月销量5万辆的也是500家左右的门店数量。

就算是传统汽车企业，比如上汽大众、一汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田这些，支持它们每个月月销量十多万辆规模的，就在于其经销商网络的密集度，两家大众最高的时候大概在中国市场合计有2000家经销商，五菱差不多也是这个数，而广汽丰田大概是600家。而比亚迪能够卖到月销量40万辆规模也是2000家的规模。

那么为什么小米又能凭借139家门店做到了2万辆的销量规模呢？这个其实和小米品牌有更大的关系，小米在全国有超过1.2万个门店，预计明后年会增长到2万个门店。这些门店虽然没有汽车的销售资格，但是对于用户来说也是能够接触到小米汽车的触点。

换个角度来看，很多新势力或者特斯拉，不管怎么铺设网点都是先从一线城市开始、然后到二线市场，之后再往下去扩展。由于新势力的品牌认知以及渠道扩展能力，很多就止步于二线城市，蔚小理可能能走到三线城市，这就已经很不容易了。

可是小米，直接可以覆盖到四线城市、甚至往五线市场走，这样对于小米汽车来说，天然就有接触到低线城市消费群体的机会。就算是小米汽车价格比较高，但是四五线城市消费者也总有人买得起  小米SU7 (参数 | 询价 ) 。然后用户就可以直接通过线上下单完成购买动作，这就是小米品牌的背书作用。对于传统汽车品牌来说，没有销售店面，基本上就很难在低线市场进行销售和成交。实际上鸿蒙智行也是类似的逻辑。

因此，小米、华为切入汽车行业，有时候我们业内人士忽视了这些ICT企业渠道优势，即便你觉得他们的产品有这样或那样的问题，但是“渠道为王”这个说法总归没有错的。

文 | JackieLXX

图 | 网络