只要谈论起当下的热门车型，我们就不可避免地会谈起底盘这一汽车重要组成部分。底盘的作用在搜索引擎的词条释义是支承、安装汽车各部件，即承载作用。不过，当一款车开起来后，它还会有一个更重要的作用，就是承受动力系统输出的动力，保证车辆正常行驶。

当然，所有汽车的底盘都会起到上述作用，但从汽车诞生至今，之所以有豪华品牌和普通品牌之分，价格和用料是一方面，更为关键的是在底盘技术上的区别，尤其是悬挂、刹车等核心技术，调校的功底决定了一台车的动态表现，而这也是构筑起品牌护城河的重要一环。

或许传统汽车三大件我们都清晰了解，倘若说起底盘的黄金三件套，也许并不是所有人都了解。其实底盘的黄金三件套的构成，除了上述提到的刹车和悬挂，还有四驱系统。至于为何提到这个，那是因为近期推出限时一口价26.59万元起的“爆单”车型全新XT5，消费者购买它的其中一个因素便是它的蜂鸟底盘MAX的黄金三件套。实话说，对比出真知，我们不妨拿全新XT5对比一下Q5L，看看蜂鸟底盘MAX的黄金三件套的实力。

Twin-clutch 矢量四驱系统 VS Quattro Ultra

首先，全新XT5搭载的蜂鸟底盘MAX一大亮点是搭载Twin-clutch 矢量四驱系统。在能力上，这套四驱系统在后桥差速器配置两套多片式离合器，可以实现后轴两轮之间的动力分配，扭矩在0-100%之间自由分配；四驱系统可独立控制后轮 ，能在不同工况下精准分配扭矩，且系统响应时间小于120ms，避免车辆失控；在极端越野工况下，将单侧多片离合器解耦，所有牵引力输入给具备抓地力侧后轮，实现单轮脱困 。

可以看到，Twin-clutch矢量四驱系统的核心亮点是在智能动力分配的加持下，反应速度快和脱困能力强。而Q5L搭载的Quattro Ultra，虽然都叫Quattro，但相比以往是进行了简化，例如后桥取消了限滑差速锁。众所周知，在机械四驱的分类中，四驱能力强弱的关键一环便是差速锁，差速锁的作用便是在非常规工况下譬如打滑，对打滑车轮进行锁止，以确保动力能够传递到另一侧的车轮实现脱困。

而缺失限滑差速锁的Quattro Ultra劣势在于在极端情况无法完全限制打滑，会出现动力分配不够智能，动力严重流失的情况，从而在脱困能力上减弱，以及在弯道行驶中出现明显的推头现象。显然，带有后桥差速器的全新XT5是不会出现这种情况的，这也是其在四驱系统上比奥迪Q5L优势的地方。

蜂鸟底盘MAX的优势点还有刹车和悬挂

可能有人会说，四驱系统在日常行驶中的感知是不明显的，而城市SUV的日常驾驶环境更多是集中在城区行驶，所以，对大部分用户来说，操控与舒适的平衡才是最大的需求。其实，四驱系统作用不止是脱困，拿全新XT5搭载的Twin-clutch 矢量四驱系统来说，因为可解耦，系统可以智能选择两驱还是四驱，从而实现燃油经济性的提高。再者，还可以提升在弯道的操控能力，而这些，即便在日常城区驾驶时也会出现。

当然，相比Q5L，全新XT5的蜂鸟底盘MAX优势点不止在四驱系统上，还有黄金三件套里的其它两件套：刹车和悬挂。例如悬挂，全新XT5采用的是RTD主动悬架，亮点在于可实时调整阻尼力适应各种路况，因为它可每秒扫描路面500次，综合考虑车身运动速度、姿态、驾驶员转向、加减速等操作来判断驾驶者的意图，并能以每秒 100 次的频率实时调整，从而达到舒适和操控的平衡。

舒适和操控的平衡是基于舒适模式/四驱模式/运动 模式/越野模式/个性化模式五种模式去实现，譬如舒适模式下车辆过坑、坎、减速带冲击力更加柔和；运动模式时，悬挂会变得更硬，变道和过弯时的侧倾控制更好。可以说，全新XT5在每一种驾驶模式下都进行了精细化调校。

正如刚才说到运动模式下，一般都是有着激烈驾驶的时候，因此一套好的刹车系统，可以让动力输出更稳定，刹车更线性，保持稳定的刹车性能。全新XT5采用的是Brembo 六活塞制动卡钳，结合它的售价，基本上是同级唯一了，它的亮点不需要我说，毕竟这是高性能车具备的刹车系统。加上上述提到的Twin-clutch矢量四驱系统、RTD主动悬架，有了黄金三件套加持，全新XT5具备全栖公路坦克的实力。

至于Q5L，它的悬挂也有特色，采用的是前后五连杆独立悬架，同样可以起到提升驾控的作用，但因为是机械悬挂，它不能像采用主动悬挂的全新XT5那般，可以根据不同模式，调整阻尼，从而实现操控与舒适的平衡。再者，在刹车系统上，Q5L也没有像全新XT5那样舍得用料，从而在刹车性能上也是有差距的。

全新XT5的诚意更足

不难看出，在底盘核心技术，全新XT5相比奥迪Q5L更舍得花成本，因此在动态表现上可以在城市和越野场景中自由切换。上面我也提到过，蜂鸟底盘MAX只是用户购买全新XT5的其中一个点，而从限时一口价的价格下它还有着入门即高配的特点。举个例子，比如20英寸的轮毂，对驾驶安全提供帮助的车道偏离预警系统，DOW开门预警，后方碰撞预警，360度全景影像，全速自适应巡航等配置在全新XT5入门版车型上就有搭载，而这些配置放在奥迪Q5L身上，得加个1-2万元选装费。

可以说，全新XT5的订单爆火也证明了燃油车一旦有好产品好价格，就不缺少愿意买单的人，前提是是否做到全新XT5那样，为50%的油车用户付出100%全方位的努力。要知道的是，为了保交付，全新XT5“卷出海外”，全球供应商积极备料，同时延缓用户购车权益至年底。这样一款全方位从用户角度去思考的产品，它不火谁火呢？数据不会说谎，在11月第1周豪华中大型SUV销量排行榜中，全新XT5成交价及销量双双超越老对手XC60排名跃升第四。不仅如此，由于地形原因，对于底盘要求更高的西部城市，全新XT5在销量上紧追包括Q5L在内的BBA车型，随着交付越来越多，以及蜂鸟底盘MAX黄金三件套的表现深入人心，我相信全新XT5将会在销量上继续突破。对此，你怎么看呢？