畅想一下，若干年后，中国汽车市场会是怎样的格局？到那个时候，当我们再回望2024年，这个波谲云诡、大开大合的年份，究竟有哪些是真正影响中国汽车行业走势的事件？又有哪些，是汽车行业形成未来格局的真正原因？

或许，新能源渗透率突破50%是一个关键指标。在这个大的指挥棒下，自主品牌发起全面反攻，合资品牌集体出现下滑，遭遇前所未有的困境，甚至连丰田、大众这两个最强势的品牌也不例外。

而有意思的是，今年恰逢合资40周年。从1984年10月上汽大众在上海安亭奠基成立至今，在过去这40年里，我认为可以大致分为三个阶段：从1984年到2002年，是中国汽车的起步阶段；从2002年中国加入WTO开始，中国汽车开始进入寻常百姓家，是合资企业的“黄金20年”；从2021年开始，伴随着新能源汽车的爆发式增长，自主品牌也开始“攻城略地”，合资与自主的地位发生了天翻地覆的变化……

什么时候会进入第四阶段，我们还不得而知，但在2024年，我们开始发觉越来越多的蛛丝马迹——

比如，很多合资车企在推出新能源产品时，不再是“拿来主义”，而是根据中国用户的需求，进行更多的本土化研发和适配，特别是在中国用户关注的智能座舱和智能驾驶方面。

再比如，很多合资车企的燃油车价格也出现了大幅下探，很多热门车型的价格，甚至与自主品牌同级别车型对齐，可以说性价比拉满。

在价格大幅下探的大背景下，供应链本土化就成为当务之急的选择。降本增效，成为悬在每个车企头上的“达摩克里斯之剑”，也成为真正影响车企竞争力的关键因素。

另外，还有些合资企业，把中国作为纯电产品开发的“主战场”，有些甚至针对中国市场开发插电式混动产品……

可以说，在巨大的市场压力下，不少主流合资车企都已经行动起来，不再“因循守旧”，以更激进的姿态加入到中国市场的竞争。这在很大程度上会改变目前自主“一家独大”的市场格局，让合资与自主的竞争进入到更加良性的循环中。

这在11月13日晚举办的广汽丰田成立20周年发布活动上体现得淋漓尽致——与其说这是20周年的庆生会，不如说这是吹响合资车企全面反攻的“号角”。

它用掷地有声的承诺，给自己定下“再造新合资”的目标，并致力于挑战年产销百万辆和成为智电时代头部品牌。

“立足中国、连接全球的合资车企，有能力也有责任成为排头兵。”广汽丰田执行副总经理文大力如是说。

作为中国加入WTO之后成立的合资企业，广汽丰田从2004年成立之日起，就创下了多项标杆：它不仅被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”、“丰田方式全球革新基地”；而且其“高起点、高投入、高产出”的发展模式，创下了“当年投产、当年盈利”的奇迹；另外，它还以“先进的工厂”、“卓越的产品”和“创新的渠道”构筑了“三位一体”品质保障体系，实现了丰田生产方式、现地化和造车育人等理念……是当之无愧最具代表性和竞争力的合资车企。

然而，时间来到2024年，在中国汽车合资40年、广汽丰田成立20年的当下，面对中国智能电动车的强烈“炮火”，广汽丰田到底该如何应对？合资还有没有未来？谁来打响合资“反击战”？……

在这场发布会上，广汽丰田给出了明确的答案，并发出了合资车企最强音——与时智进，再造新合资车。

1、从合资1.0到合资2.0，广汽丰田要持续做引领者

如果说过去20年，广汽丰田创下了无数让人艳羡的记录，从后起之秀成长为“合资新头部”，既有硬实力的支撑，也有价值观的驱动；那么，在合资2.0时代，广汽丰田要想保持引领的角色，则得益于其归零的心态、快速变革的决心，以及“全方位自立化”的行动力。

而其背后相同的因素和根源在于——人。

这是一群什么样的人呢？根据我20年的观察和接触，他们多数有着岭南人特有的“生猛且务实，包容而交融”。

他们从不夸夸其谈，但定下的目标一般都能实现；每个人也不会说一些“以公司为家”这种冠冕堂皇的话，但却踏踏实实把自己的分内之事做好；他们从不“满嘴道义”，但对消费者的好却体现在方方面面。

这么一群人组成的公司，坚持“品质感动世界”，坚持长期主义，不激进，不割韭菜，始终把更高的确定性带给用户。他们既是丰田“造车育人”的受益者，也是坚定的执行者。

而这种精神，在合资普遍遭遇困境的当下，又爆发出顽强的求生欲望——不同于有些合资车企迷茫、躺平的状态，广汽丰田与双方股东保持高频交流，并且刀刃向内，对全体系架构进行全面、彻底的改革，展现了自我革命的决心和破釜沉舟的勇气。

这种改革的决心和勇气，贯穿于整个20周年大会，让我动容。

因此，这场发布会，既是广汽丰田的“成人礼”，也是其迈入合资2.0时代的宣言，更是合资发展历程中具有里程碑的事件。

今年来，随着新能源车渗透率和中国品牌市占率的快速提升，网络上也出现了一些不和谐的声音：合资车企是否已经完成历史使命了？外资企业会不会陆续退出中国市场？……

广汽丰田用实际行动，给出了最坚定的“回复”。

而广汽丰田信心的背后，是与用户的双向奔赴。数据显示，今年10月，广汽丰田共售出78877辆新车，终端销量环比增长11.8%，创下今年最高月度销量成绩。其中凯美瑞销售18647辆，汉兰达销售8043辆，赛那销售8374辆‌，无论是高端化还是双擎产品占比，都创出历史新高。

这说明，即便新能源是市场销售的主流，但依然有很多消费者为广汽丰田的产品力所折服。

他们，是广汽丰田900万之一，也是其向智能电动化转型和“全方位自立化”最坚实的基盘。

2、发布“聚变2030”战略，向“全方位自立化”目标迈进

事实上，在过去这一年多的时间里，我们已经可以从商品定义、营销等很多方面，感受到广汽丰田为应对当下市场和消费需求变化所作的改变。

比如，今年年初上市的第9代凯美瑞就是以“传承与进化”为开发准则，在传承大厂原生品质、坚守造车底线的同时，还牵手华为，让产品的智能得以全面“进化”。作为日系合资同级首搭8155芯片、合资品牌首次与华为合作车机的产品，如今第9代凯美瑞已经成为广汽丰田的“销量担当”。

再比如，今年4月赛那改款上市，不仅对价格进行下调，而且还针对中国市场需求进行了不少升级，新增了E-Four四驱车型，部分车款还换装了8155芯片和第二排航空座椅等，大幅提升了产品的竞争力，目前新款赛那月销稳定在8000辆以上，依然是市场的佼佼者。

如果说对现有车型的改款升级，主要是为了维持当下的销量和市占率；那么，对于多动力技术和产品的开发、加速“商品重构”和推进“渠道变革”等，则是为了应对未来的竞争和长远的发展。

在此次20周年发布会上，广汽丰田明确表示——当前，面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。在合资2.0体制下，开启“聚变2030”战略，实现从“品质广丰”到“科技广丰”的跃迁，年产销重回百万，成为智电时代的头部品牌。

为了实现这个目标，广汽丰田将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

首先是“中国自研”全面进阶。众所周知，中国的新能源供应链更成熟，市场更卷，节奏更快，因此，如果依然是采用直接导入在国外开发的产品的话，一是无法满足中国用户对于智能化的需求，二是更新换代不够快。

因此，对于合资企业而言，只有更加本土化的研发、采购和供应链，才能加速产品的迭代，同时降本增效，真正跟中国品牌进行竞争。

在智能化的下半场，广汽丰田的产品要做到全球车智享中国舱，全车系智驾中国路。其中非常重要的一个方面，就是携手华为打造智能座舱，L2++同级智驾覆盖更多车型。同时，还将以开放心态持续扩大朋友圈，携手优秀伙伴融入科技生态，全面快速提升智电竞争力。

在本次广州车展上，研发自立化的首款产品——铂智3X登场在即，也将让大家看到新一代合资电动车的市场竞争力。 

第二是加速“商品重构”，实现智电突围。一直以来，丰田都坚持“多动力共生、多路线并存”的发展路径，在全面发力智能电动的同时，也不放弃对氢燃料等终极燃料形式的研发。现阶段，广汽丰田提出的目标是油电同智、同进。同时，依托两个母公司的技术实力，构建起涵盖 HEV、BEV、PHEV和FCEV 的“全面带电”产品矩阵。

一般情况下，把鸡蛋放在同一个篮子里不是胆子大，而是“鸡蛋”不够；而丰田作为全球最大的汽车企业，多路径并存不仅符合自身利益，也是对行业的探索做出巨大的贡献。

另外，广汽丰田还在加快产品的智能化升级迭代，实现L2到L4级别全覆盖，特别是端到端高阶智驾向更多车型搭载。今年上半年，小马智行、丰田中国、广汽丰田成立“骓丰智能科技（广州）有限公司”，投入超10亿元，以推进自动驾驶出行的前装量产和规模化部署。

作为该公司推出的首款车型，铂智4X Robotaxi也是小马智行的第七代Robotaxi车型，目前已进行相关生产准备工作，计划2025年至2026年向一线城市投放千台，开展全无人Robotaxi服务。

第三是推进“渠道变革”，焕新终端体验。众所周知，新势力之所以能够颠覆原有格局，一方面是智能电动化产品，另一方面是与用户直联，拥有更好的用户体验。因此，广汽丰田要想成为智电时代的头部品牌，除了产品的重构外，也需要实现从“以商品销售为中心”的功能性服务到“以用户服务为中心”的场景式体验转变，全面提升客户满意度和品牌忠诚度。

随着“全方位自立化”目标和具体执行方案的推进，广汽丰田已经拉开了“聚变2030”的大幕。

结语

这一年来，关于合资何去何从的探讨很多，有些合资车企甚至把今年称之为“最后一个冬天”。

在这种危机之下，越来越多的合资车企行动起来，比如我们看到很多车企开始推出“一口价”，真正做到“油比电低”；还有不少车企也像广汽丰田一样，加大本土化研发，特别是在智能化方面与更多的国内科技大厂合作……

随着很多合资车企的绝地反击，相信接下来自主品牌与合资的份额占比会在70%：30%附近找到平衡点，也就是说，当下合资的份额几乎已经到了最谷底，明年有望打响“反攻战”。

在这样的大背景下，广汽丰田在20周年发布战略转型计划，可谓打响了合资反击战，可以说恰逢其时。它不仅代表广汽丰田扎根中国市场的决心，也表明其重构市场竞争力的规划和进展，无论对其未来20年乃至更长时间的发展，还是当下士气低迷的合资阵营，以及在“内卷”中逐渐迷失方向的整个汽车行业而言，都意义重大。

若干年后，当我们回望2024年，我们应该不会忘记，珠江边，广州塔下，那掷地有声的变革和承诺。