“不努力以后只能开BBA”，结果努力的人反手提了一辆大G，还是4.0T V8的？智能电动车时代，BBA都是“杂牌“，那么买“高端电动车”的人，真的没后悔？将这两个问题发到网上，绝对没有唯一正确的答案，但奔驰并不在意，智能电动化领域的技术储备，结合奔驰的百年功力，会证明到底谁是引领者。

2024广州车展前夕（11月14日），2024梅赛德斯-奔驰科技创新日携“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术矩阵亮相广州。这无疑是在宣告：“高端”电动车会的，奔驰都会，奔驰会的，“高端电动车”可能10年都学不会。

不做“长线束智能电动车”

何为智能电动车？很多人都认为是功能足够丰富且智能的电动车，从字面意思这样理解倒也没毛病，但想要实现这些功能，则大有文章。智能汽车概念诞生之前，车辆功能的实现，均通过ECU单元，为丰富车辆功能，采用的方法均为增加ECU单元控制车辆，这也就导致车内系统构造更加复杂，线束更长，一些车辆将内部线束全部抽出，长度突破10公里都很正常。

不排除当下仍有车辆自称是智能电动车，但还是通过ECU单元、长线束的压缩来实现功能的，这不是智能电动车该有的样子，真正的智能电动车，应当是将ECU单元的功能集成到一个区域中，通过域控制实现智能化功能，大量缩短车内线束，科技日上，奔驰亮相了MB.OS全新域控制架构。

MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能表现，开启奔驰智能化新阶段。据官方消息，基于MMA平台打造的车型将搭载MB.OS全新域控制架构，首款车型为全新纯电CLA，明年国产。

在MB.OS全新域控制架构下，智能化功能的创新则有更大的发挥空间，例如奔驰虚拟助理整体交互效率提升50%、唤醒仅需0.2秒、识别精准率高达97%，同时提升自然语义理解能力、支持情感对话，如同聪明贴心的私人助理；应用大模型GPT后可应对6大场景，带口音普通话识别率提升20%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。

全新MBUX沉浸式导航深度融合智驾信息，覆盖全出行场景，高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，重要信息显示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路，为人驾和智驾场景分配不同的重点信息显示，“因驾制宜”让驾驶更有底气。

无图NOA、端到端，奔驰：很难吗？

最近，无图NOA、端到端概念火爆，智驾功能没有这些，都不好意思拿出手，其实在智能驾驶领域，奔驰早已开始布局，早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索，1995年，奔驰S级实现了从德国慕尼黑到丹麦哥本哈根1678公里的几乎全程自主驾驶，时速达到185公里每小时，几乎不需要人为干涉，2019年奔驰实现了全球首例获准日常使用的L4级自动无人驾驶泊车技术，2021年奔驰成为全球首家通过L3级自动驾驶国际认证的汽车厂商，2022年，奔驰获批L4级自动无人驾驶泊车系统商用。

现在，奔驰要将技术储备运用到量产，打造“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。从具体功能来看，奔驰“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，也是通过视觉感知方案，不依赖高精地图的智能驾驶，但与当下大部分无图NOA智驾不同的是，该智驾系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，实现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。

目前该系统已在公开道路上进行测试，再配合端到端的全场景泊车系统，量产装车后，奔驰的智驾实力将实现行业领先，“高端电动车”会的，奔驰也会，甚至更好。

安全，最大的豪华

安全是最大的豪华，这是当下广大消费者的共识，也是当下各大车企的共识，这是一个非常好的趋势。而当你见识奔驰的安全之后，便会明白奔驰的豪华是有百年功底的，一线豪华品牌当之无愧。奔驰会的，“高端电动车”十年能学会吗？

科技日上，奔驰展示了安全领域的最新成果：史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试（2023年进行）！测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞能量密度远超行业标准。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。

值得一提的是，奔驰今年全球首创，将X射线技术应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1,000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。奔驰也关怀每位参与安全设计的人员，以全方位辐射防护确保测试人员安全。

再看看广州车展上市的全新纯电G级越野车（首发特别版厂商建议零售价为217万元），电池经历投入电解液80次、加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转等测试后，依然能够正常工作，而且这些测试还只是奔驰的冰水一角。当大家都在强调“油电同价”的时候，奔驰则强调“油电同质”，智能电动化奔驰要与时俱进，安全更要领先。

本届广州车展，奔驰不仅在科技日展示智能化技术、安全技术的成果，还上市了三款新车：全新纯电G级越野车、新款纯电EQE、2025年款GLC轿跑SUV，同时“1000 Miglia”全球经典车赛事首次登陆中国，梅赛德斯-奔驰宣布成为“1000 Miglia Experience CHINA行千里经典车嘉年华”战略合作伙伴。

可见在智能电动化时代，奔驰依然坚守初心，智能化、电动化技术的量产推进，安全是大前提，其次是中国用户的需求、经典汽车文化的传承与创新。像奔驰这样一家有百年造车底蕴的车企，用历史和汽车文化讲故事，用技术满足中国用户智能电动化需求，用安全让用户信任。此时再看谁是“高端电动车”？无需多言！