传统意义上的“金九银十”车市旺季，似乎对皮卡车销量并没产生多大作用。从乘联会发布的数据来看，今年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比下降0.4%，环比下降8.7%；今年1-10月皮卡销量42.7万辆，实现同比增长1.8%。

由此可见，在国内房地产大经济还没有完全恢复的大环境下，皮卡市场还是一蹶不振。当这两个月因以旧换新政策刺激乘用车销量时，皮卡市场表现基本上是波澜不惊。

单品牌有涨有降

就单月来看，在10月国内狭义乘用车市场零售销量同比增长11.3%的背景下，皮卡车整体表现不如9月份。而在各品牌的表现来看，那就是优劣不一，有涨有降了。

其中，江铃汽车10月份销量5949辆，同比增长41.2%，位居销量排行第二名。在皮卡市场中，算是增长比较稳定的车企了。其次，上汽大通、郑州日产、长安汽车单月增长也都不错。

而在10月份销量下滑的品牌中，有我们熟悉的长城汽车。其次，江淮汽车、北汽福田、江西五十铃也有不同程度的同比下滑。

再看今年前10月累计增长的品牌，江淮、江铃、长安、上汽大通、北汽福田、河北中兴、雷达新能源汽车，各有不同程度的同比增长。

值得一提的是，作为首个新能源皮卡品牌，雷达新能源市场表现堪忧。10月份销量仅819辆，只比去年同期多卖了一辆；今年前10月销量5531辆，同比增长9.5%，累计销量还不如人家一个月的销量。看来消费者对新能源皮卡的接受度有待提高，以雷达这样的销量恐怕不能维持厂商正常运转，前景难测。

长城下滑，长安稳步向上

从乘联会发布的10月皮卡厂商销量排行榜来看，长城汽车状态持续不佳，销量1.28万辆，同比下滑25.6%；今年前10月，长城皮卡销量14.5万辆，同比下滑14.7%。

今年以来，长城皮卡销量数据一直不好看，从中可以感觉到长城皮卡攻势乏力，这其中既有市场整体环境的影响，也可能因为前两年长城皮卡发展得太猛，下落起来也很惊人。不过，毕竟“瘦死的骆驼比大马”，今年长城皮卡销量虽然下滑，但销量位置没有变化，还是第一。

相比长城皮卡的颓势，长安汽车表现得就比较勇猛。从数据来看，10月份长安汽车皮卡销量3081辆，同比增长144.7%；今年前10月，长安皮卡销量4.52万辆，同比增长133.7%。

长安汽车同比增长显著，一方面是去年市场销量基数低，今年增长对比才更加明显。另一方面，随着长安皮卡车型的丰富化以及加速海外市场布局，为长安皮卡销量提供了强有力的助攻，因此也造就了长安汽车在今年皮卡市场成为黑马。

皮卡出口同比增63%

国内皮卡销量不给力，还好有海外出口来弥补不足，让今年皮卡销量不至于那么难看，这也是今年皮卡市场的一大亮点。

从乘联会发布的数据可以看到：今年10月皮卡出口2万辆，同比增63%，皮卡出口占比皮卡总销量的47%；今年前10月皮卡出口占达45%，继续保持高位。

国外皮卡销量好，这与其巨大的市场容量与需求有着必然联系。相比国内皮卡车饱受进城政策、燃油价以及地产等因素困扰，皮卡车在海外市场就轻松多了。

从目前皮卡现状来看，内国内市场短时间应该不会好转。因此，车企想要活下去，还得加大海外市场的布局。在今年，江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通等车企，皮卡出口表现都很不错，这也正应了“墙内开花墙外香”的老话。在整体市场大环境不好的情况下，走出国门开辟市场新蓝海，将成为皮卡市场的一个新走势。

在《车壹圈》看来：近两年随着房地产经济的下滑，为皮卡车市场带来了不小的挫败感。从今年整体皮卡市场表现来看，如果没有海外出口的拉动，那么皮卡销量更会惨不忍睹。皮卡销量遭遇腰斩，是铁定了。

尽管，海外出口暂时给皮卡销量挽回了一些面子，不过这也不是长久之计，只能内销、外销两旺，才真正称得上皮卡市场的繁荣。毕竟在皮卡乘用化趋势下，好容易让皮卡市场初具规模，还是要想办法继续发扬光大。