这是一条海外车讯：关于兰博基尼首款纯电超级跑车的消息又浮出水面，很多人猜测会是怎样的一款车型，既然同属于大众集团旗下，首款纯电超级跑车会不会使用保时捷Taycan同平台打造？

在某些人眼中，兰博基尼踏足纯电领域就是对纯粹跑车的一种亵渎，这些人当年对保时捷也说过同样的话。不过，由于兰博基尼推迟了首款纯电跑车的研发进度，那么基于保时捷Taycan打造的姊妹跑车会更早的整合到兰博基尼产品线之中。

大众汽车集团善于使用平台共享策略，如今已是2025年，这种玩法只会更多不会减少。就像当年的大众途锐、奥迪Q8、保时捷Cayenne、宾利添越以及兰博基尼Urus，他们共享动力系统，不同车型间会使用改进版本，但骨子里是一个平台诞生的。

平台共享是大众汽车集团旗下品牌多年来的有效策略，在电动车发展中也得到了应用，比如保时捷纯电跑车Taycan与奥迪e-tron GT共享了平台架构，由于其令人印象深刻的性能，足以证明自己不仅是一款优秀的纯电跑车，更能保得住保时捷的称号。

兰博基尼完全可以与保时捷Taycan共享平台，就像当初Urus的影响力。兰博基尼最近宣布自家首款纯电超级跑车发布时间推迟至2029年，但如今全球纯电车型的需求量很大，各大汽车品牌商都想分一杯羹。

那么，短时间内与保时捷Taycan共享平台打造一款纯电超级跑车是兰博基尼最有效的跟进方案，如果真是这样，那兰博基尼很有可能将2008年四门轿跑概念车Estoque唤醒。

虽然潜在的销量数据不可能像Urus一样取得成功，但能迅速的将纯电车型整合到品牌阵营中。这样兰博基尼的跑车血统得以延续，同时会让那些喜欢兰博基尼超级跑车又热衷新能源的消费者得到信任，进而最终将旗下产品线全部向纯电领域完成过渡。

此外，如果与保时捷Taycan共享平台还能有效减轻兰博基尼的风险，以防新能源市场风向的突然转变，届时可以让兰博基尼的工程师自由地切换V12发动机。另一方面，共享平台本身降低了研发成本，相比较那些从头开始研发省大钱了，兰博基尼的高层才不会傻到投入大量资金进入到一个高风险项目中，何况兰博基尼本身还有大约18%的全球市场份额。

如果说有一天兰博基尼想通了使用保时捷Taycan共享平台打造Estoque纯电跑车，这款车一定会注入意大利人的一些天赋，在没有V12或V10发动机的咆哮，Estoque纯电跑车必须使用一些聪明的技巧来赢得买家。

这方面现代Ioniq 5 N做得很好，或许会给兰博基尼工程师一些灵感。Ioniq 5 N可模拟换挡时不同档位下排气声浪的音效，凭借这项技术赢得了不少车迷们的青睐。想象一下，Estoque EV可能会将模拟声浪玩得更加极致，或许能从Huracan V10一键切换至Murcielago V12，同时你还能带四名乘客以及一些家庭成员的行李。

为了满足不同消费者的需求，或许还会有一些变体版本推出，毕竟Taycan是Cross Turismo版本的，一种猎装版的车身设计，也是目前世界上最独特和最有趣的电动车之一，Cross Turismo让电动车买家更喜欢将速度与生活相结合。或许兰博基尼Estoque EV也会有Cross Turismo，就像兰博基尼Urus Sterrato与Huracan Sterrato一样拥有吸引力。

由于保时捷版本的存在，Cross Turismo的衍生变体也使兰博基尼能够充分利用跨界车与SUV来满足市场的普遍需求，同时又不会增加太多开发成本。

兰博基尼超级跑车固然好，但你要面对它们的不实用性、糟糕的燃油经济性和令人瞠目的维护成本，未来你可以花更少的钱享受一种截然不同的真实体验，或许你会每天舒适地驾驶它。

那么问题来了，兰博基尼会为了追逐市场电动车型的销量来追随潮流？欢迎将您的看法写在评论区中留言讨论。