中国汽车界的“带头大哥”、自主品牌中高端和智能化的引领者、合资企业中的领头羊、世界500强-----集齐所有名头的上汽集团，在经历了战略转型，全面布局新赛道后，正在逐步回归到高质量发展通道中。

2024年，在“十四五”关键年，上汽集团企稳回升，交出一张漂亮的报表，全年终端交付量达到463.9万辆，全年累计批发量达到401.3万辆，其中自主品牌销量占比达60%，新能源销量创历史纪录， 海外终端交付量顶住压力稳步增长。

 众所周知，近年来市场纷繁复杂，内卷严重，车企间的竞争非常剧烈，而上汽集团能在外部环境如此恶劣情况下，以不变应万变，坚持自己的步骤，实现全面转型的同时稳定提升实属不易。

而激流勇进，上汽集团紧紧抓住“十四五”的最后一年的机会，进行全面深度整合，特别是对“大乘用车板块”进行整合。

在愉观车市看来，上汽集团此举意在通过战略聚焦、全面整合，进一步厘清产品和品牌，“握指成拳”，这也被视为为迎战“十五五”，扬长避短，再次出发，决战未来。

集中资源，做强自主板块，发挥规模成本优势

众所周知，我们熟悉的上汽集团，一直以来都是市场的领跑者。不仅是第一个推出“数字化轿车”、“互联网SUV”、率先带领自主品牌进入到中高端领域。用技术领先撬动品牌和销量，用技术打开国际市场的大门。

不过，这些年随着新造车势力的崛起、市场无序竞争带来的市场内卷加剧，如何在剧烈的竞争中，凸显自己的优势，已经成为每一家车企都要面对的问题。

而上汽集团通过“握指成拳”的深度整合，实际目的是为了发挥优势，将竞争力在内卷中凸显出来。

上汽已经明确，会将重点放在资源整合与聚焦主业方面，品牌方面深度整合，后台研发更加聚焦，更加集中，优化效率：将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业组成上汽大乘用车板块，未来将对自主板块的重大事项进行集体决策。

去年10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并附带视频称：“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”

这开启了对双品牌的定位和产品线进行重新梳理，也是符合大势之下的理性操作。

在研发层面，上汽也有了相应的整合动作：2024年，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院。该院成立于2022 年，负责上汽整车软硬件、架构技术和共性高价值模块的统一开发，以及前瞻原创技术和先进工艺及相关能力的建设与产业化等。研发总院主要为智己、飞凡、荣威、MG四大品牌提供基础开发。经调整后，智己和飞凡的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。

上汽研发总院负责人表示，已经确定了构建’大单品’的开发模式。所谓’大单品’开发模式，就是通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低。”无疑，这也是进一步推动“大乘用车”的“一体”运作，把规模化做到极致，从而进一步推动上汽集团自主品牌竞争力的强势回归。

技术领先，一大批自主车型在路上

实际上，虽然市场变幻多端，但上汽集团的战略一直是非常清晰而稳健的。十年来，上汽集团在智能电动核心技术领域的投入近1500亿元，获得了26000余项有效专利。目前，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台、以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代，

在技术上，上汽集团的领先优势再次在新赛道凸显。智己汽车的领航高阶智驾，IM AD无图城市NOA已开通并推送全系车型，并发布“一段式端到端直觉式智驾大模型”，成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。 

上汽行业首创的整车中央协调运动控制平台（VMC），能量密度更高的全固态电池，而在混合动力技术上，上汽构建了“全新一代DMH 双电机混动技术、魔方电池系统、星云纯电动系统化平台”等全新技术底座。

在此基础，一大批更有竞争力的车型正在赶来，备战上汽集团自主品牌的下一阶段。其中，荣威（飞凡）聚焦国内市场，在2025 年将推出紧凑型纯电/插混车型、纯电/插混中型SUV 等4-5 款产品；MG 将加速转型新能源，2025 年 6 款新车实现 8-30 万元价位段全覆盖，推出全球首款标配半固态电池车型；智己加速智驾落地，2025 年将推出2 款纯电和2 款增程车型，纯电+增程有望进一步拉动智己的销量。

 据了解，上汽已经制定了《上汽集团全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的方案，意在进一步加大改革与创新力度，加快新产品与技术落地，优化业务和产品结构，全力推动新能源与智能化转型发展。

随着“三年行动方案”的深化落实和推进，上汽力求在任何市场环境下，都牢牢把握技术发展、市场演变、行业变革趋势，以全面深化改革为抓手，形成主业更强、布局更优、响应更快、动力更足的发展新局面。

合资复苏，海外延续，“多条腿”走路，稳步向前

同时，上汽也是合资模式的开拓者。这些年，众所周知，在智能新能源领域，由于新造车势力的迅速崛起、自主品牌转型效率更高等外界因素，相对更受外方制约的合资品牌，普遍要走得慢一点。

不过，从2024年上汽集团旗下合资企业表现来看，也已经纷纷进入上升通道。

上汽大众全年累计销量120万辆，“油电同进”、“油电同智”战略见成效。其中，新能源车型持续上量，销售突破14.3万辆，同比增长12%，领跑合资纯电阵营。夺得燃油车市场单一品牌冠军与合资新能源头牌。

上汽奥迪全年累计销量达43220辆，并实现了新车交付70%的增长，全力推进网络渠道布局，目前销售网点已突破220家。

上汽通用全年累计终端销量67.3万辆，新能源车型销量合计104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。从2024年第三季度开始，随着主力新车的密集升级换代，加上灵活高效的营销策略，终端月销量六连涨，市场表现企稳回暖，第四季度公司利润已经回正。

上汽集团一直以来的在技术方面的深耕和积累，已经开始反哺合资企业。

上汽集团与大众集团携手开启合资合作2.0，引领中国汽车产业合资合作迈入从“技术引进”到“技术共创”的全新时代，双方将为上汽大众长期可持续发展注入更多资源和动能，为中国消费者打造更好的产品和服务。

到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场，3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。

同样，从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。同时，从现在开始，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

在海外业务拓展方面，上汽集团业务遍布欧、美、亚、大洋洲、中东及非洲市场，形成多个10 万级以上的市场，其中上汽MG 连续5 年蝉联“单一品牌出口冠军”，在泰国、墨西哥、澳大利亚以及欧洲多个国家销量排名位居前10 以内，在海外多个市场成为主流品牌。

2024 年，为了应对欧盟加税，上汽集团迅速调整海外拓展方案，一边寻找建立海外基地，一边推出不受政策影响的产品，迅速集成国内技术优势，在海外推出多款混合动力产品，使得出口业务重回增长通道。去年上汽海外终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%，同时在受到欧洲反补贴调查的不利影响下，仍然在当地实现了销量上涨，1-12月MG品牌在欧洲市场累计销量达24万辆。

上汽集团一系列的改革和布局也获得了资本市场的积极回报，复盘上汽集团2024年全年股价波动，自2024年第一个交易日直至2024年12月31日，上汽集团收盘价涨至20.76元，较年初涨幅为57.42%，较全年最低收盘价的涨幅更是达到了79.74%。上汽技术底蕴深厚，在内生增长动力与外界多方支持的共同作用下，有望以电动智能化为突破口，开启新一轮增长。