近日，年后刚刚宣布回归“莲花汽车”名称的莲花，因为推出新款ELETRE和EMEYA繁花，将起售价从原来的70万+降至50万+，而引起用户的强烈反弹。不少用户在各种社交平台吐槽自己是“大冤种”，认为莲花的做法伤害了老车主的感情。

坦白说，过去这一两年时间里，应该没有哪个品牌的车主没有被“伤害”过。不要说新能源车的价格屡创新低，就连合资燃油车也积极跟进“一口价”，新车上市后直接打7折的情况已经屡见不鲜。刚开始，还有些消费者愤愤不平，但慢慢的，大家似乎也接受了新车会降价这件事情。

从去年下半年开始，尽管新车降价更加频繁和凶猛，但已经鲜少听到消费者大规模反弹的声音了。

而此次莲花以推新款的形式降低购买门槛，其实并不是直接降价，而是对权益进行解绑和对配置进行调整，比如，将原来一价全包的保养、充电和智能驾驶等，分解成多种权益选装包；另外，一些赛道配置也进行了精简，把赛车座椅变成舒适性座椅，把22寸轮毂变成更适合日常使用的20寸长续航轮毂等。

也就是说，调整后莲花品牌的产品定位，已经从“极致超跑”拓展到“运动豪华”。

尽管购买门槛低了，但很多权益也要单独花钱买了。当然，新车也对智能化进行了与时俱进的升级，包括全球首搭豆包AI助手，并搭载城市NOA，让新车更加智能化，也更具驾驶乐趣。

这也是很多莲花老车主反弹强烈的原因之一。他们认为，降价还增配，不能忍。

但事实上，综观整个汽车市场，哪款车型推新款的时候不是“降价又增配”呢？就连原来一直要加价才能提车的保时捷，最低时都干到6折呢；原来售价百万的奥迪Q7，如今推出“一口价”仅45.99万元；凯迪拉克2025款CT5“一口价”仅18.99万……

不是主机厂要“背刺”车主，而是时代不一样了。如果不降价就能把车卖出去，你以为主机厂会舍弃利润吗？

当下，一方面经济下行、消费低迷，另一方面汽车行业品牌众多，淘汰赛拉开帷幕。未来两三年里，对于所有品牌而言，都是生死攸关的关键时期。如果不能达成规模效应，就很难存活。

在这样的大背景下，哪怕是超豪华车市场，价格战也终将不可避免。数据显示，去年保时捷、宾利和劳斯莱斯等品牌的销量下滑幅度，也都达到甚至超过30%。

皮之不存，毛之焉附？

莲花的老车主们可能没有想过这个问题：一味地在社交媒体贬低自己购买的品牌，只会让这个品牌加速衰落，一旦品牌因为业绩不好而选择退出市场，谁才是最大的受害者？

高合、威马、哪吒等品牌血淋淋的案例就摆在眼前。

当然，对于莲花汽车而言，在整个事情的过程中，也并非无可指摘：首先，没有做好用户提前的沟通和调研，又贸然更换名字，老车主不爽也很正常；其次，没有管理好用户的预期，或者说，承诺了不该承诺的诺言。有用户指出，当时买车时，品牌方宣称“5年不降价”……

用户预期管理，是当下品牌方非常重要的一门功课。对于用户而言，生气的不一定是你降价，而是你不守信。

比如，蔚来是一个公认的用户型企业，其用户运营能力备受推崇。但蔚来也为此所累，在有些决策上“优柔寡断”，不敢降价，唯恐背上“背刺”用户的骂名，这也让蔚来错失了一些发展的良机。

莲花同样如此。因为定位高端，因为信奉用户至上，因此总想着一对一沟通，让用户误以为“什么条件都能谈”，一旦谈不下来，就容易情绪失控，转为“破口大骂”。

这归根结底就是品牌方没有管理好用户预期的问题。品牌与用户，既是合作和互利互赢的关系，同时也是站在利益天平两端的关系，用户希望你可以提供更多，而品牌方则需要平衡销量、利润和长期可持续发展的关系。

从这个意义上说，此次事件，对于莲花汽车和老用户心智的成熟未尝都不是一件好事。

从终端反馈来看，在推出新款后，莲花的销量有了非常大的起色，这无论对于品牌方还是老用户而言，应该都是好消息。

至于很多用户担心的，品牌标签从“百万超跑”变成“50万豪华”，根本就是个伪命题——奔驰有不到20万的A级车，也不妨碍大G和AMG的热销。同理，保时捷911的用户，也不会觉得保时捷推出Macan就丢了面子。

汽车，终究是个消费品，自己觉得物超所值就可以了，如果非要把车当成自己的一个“标签”，那只能说明内心还不够自信。