经过一天的发酵，对于东风本田S7定价的讨论已经远远盖过了对这台车型的关注。

“贵”成为了很多人对东风本田S7的主要印象。但为什么贵，似乎没有人关注。

其实了解本田的人就会知道，他们对于品质和产品的要求是根植于品牌基因里的，在很多企业为了新车尽快量产上市，用尽一切办法缩短研发测试周期，而东风本田为了打造新能源时代最高品质的电动车，依旧坚持初心。

仅仅是研发测试，东风本田就花了四年，包括150万公里测试里程、超5300项整车级别测试以及59台整车118次碰撞试验、48台白车身碰撞检验。

发布会一开始，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙表示：“20年前的CR-V现在还在马路上飞驰，相信20年后的东风HondaS7也会继续飞驰！”后来，他们直接把一台半解剖的S7开上了舞台，并表示对车辆安全非常有信心，并邀请友商、媒体拆车对比。

除了安全，还有操控。为了打造电动时代极致的性能、顶级的操控和越级的安全品质，东风本田为S7打造了本田云驰智能高效纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架（前双叉臂，后五连杆），大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。

“别人在堆车内软装，我们在死磕底盘驾控的随心。”龚熙说。

此外，东风本田S7还有豪车同款博世高级别转向机，联合电子的电机、宁德时代的电池、松下的电子后视镜、 Bose的音箱......绝大多数供应商都国际一线。

从开发验证，到采购供应商，甚至就连制造，东风本田都专门花30多亿打造了新一代新能源工厂，这种精益求精的产品态度，导致成本高居不下，最终也成为了东风本田S7定价降不下来的原因。

最近，东风本田也在举办S7的试驾活动，许多媒体反馈“贵是真的贵，好也是真的好。”

在我看来，东风本田S7或许就是东风本田的态度，与其凑合拼错一台差不多的车，他们宁愿花心思造一台能代表品牌格调的好车。

相较于拼价格、拼配置，东风本田这样坚持本心的做法，难道不是更酷，也更有意义吗？