一台国产新能源车，凭什么能把百年德系豪车按在地上摩擦？答案就三个字“黑科技”！

前几天济南暴雪，燃油车集体趴窝，腾势Z9GT姿态优雅如履平地。牙克石极端冰雪测试，腾势Z9全面碾压奥迪quattro四驱。

满身都是黑科技，这期内容，夸一下比亚迪的亲儿子，腾势Z9和Z9GT。

腾势在比亚迪的地位，打个比喻就像什么呢，一个大户人家八个闺女，就这么一个儿子，宠着它惯着它，什么好东西都紧着它。

比亚迪几乎把所有最新最强的新技术，都优先给了腾势，对于真正懂车的人来说，腾势Z9和Z9GT是真的强，特别是在极端路况下。

这次济南突然暴雪，一位Z9GT车主分享了一些视频，迅速走红。

最南方朋友应该不理解，北方大雪之后，只要地面积雪够了一定厚度，轮胎的附着力非常低，原地打滑起步相当费劲，就是起步跑起来了，刹停也是个大问题。

但北方的朋友很清楚，只要暴雪，就算是平路，传统两驱燃油车基本都废了，要是稍微带点坡度，根本就没戏，坡度稍微再大点，就是四驱也不见得都能上去。低附着路面，四个轮子一起转，说走不了就走不了。

牙克石冰雪测试，腾势Z9爬坡稳如老狗，冰面出弯速度58.16km/h，不推头不甩尾操控轻松，完胜奥迪quattro四驱，腾势的易三方技术，全面碾压德系豪华品牌，降维打击传统机械四驱。

腾势的易三方技术，是全球唯一的整车智能控制技术平台，有四大独创技术：三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术。

有五大全球首创的核心功能：极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行，都是全球领先。

重点说一下低附路面增稳系统：在附着力特别低的路面行驶，比如暴雪比如冰面，这套系统可以通过后轮转向控制，提升侧向的抗干扰能力；通过后双电机的差动控制，提供额外的横摆力矩，确保车行在安全稳定的前提下提高速度。济南暴雪腾势Z9GT的表现就是个例子。

易三方还有个内八制动增稳：内八嘛，就是内八字，就是双后轮同时向后轴中心转动，当刹车失灵制动失效的时时候，双后轮刷一下，来个内八字，车速就会快速下降，直到稳定制动。

奥迪quattro四驱就是再强，它还是机械传动，反应始终慢半拍。而腾势的易三方技术，三电机独立驱动，毫秒级响应雪地打滑，动力说给就给、说停就停，车轮的扭矩精准到了变态级。

后轮转向加上蟹行模式，那说白了，奥迪拐不过的急弯，腾势Z9靠后轮双电机转向，直接横着就过去了！五米多的车长，4.62米的逆天转弯半径，冰面掉头就像圆规画圈，玩漂移就是遛。

另外，如果140的速度高速爆胎，传统车一下就翻了，腾势Z9能瞬间锁死后轮、调整扭矩，车身不偏不翻，车主自己都察觉不到！还有90多km时速的麋鹿测试纪录。

就问问这一堆黑科技，奥迪再研发几年能追得上。这里面任何一个技术单拿出来，德系传统豪车都颜面扫地，更何况，腾势把这些技术，给Z9和Z9GT堆满了。

现在我们中国的豪车，冰箱彩电大沙发不是加分项，要想30万以上，甚至更高的区间打服欧美日，还得靠技术实力，现在的腾势显然是做到了。

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