近日，荣威纯电D6在零下20℃的海拉尔完成了一场极寒续航测试，看看在低温环境下，它的真实表现到底如何。

在模拟日常用车场景的暖车测试中（也就是提前预热车辆后出发），D6实测跑出了390公里续航，相比CLTC标称的520公里，达成率75%。百公里电耗是13.6kWh，这个表现算是挺稳的。更严苛的冷车测试（静置一整夜，直接启动出发）下，D6实测续航336公里，达成率64.6%。从数据来看，它的低温续航确实比很多纯电车要更抗冻一些。

再看看车身尺寸，D6的长宽高分别是4792mm×1828mm×1496mm，轴距2750mm，风阻系数0.27cd。在空气动力学优化的加持下，这款车提供了520公里和450公里两个续航版本，用户可以根据自己的需求选择。

至于底盘和电池，D6搭载的是上汽全新一代星云纯电架构，并采用了CTB车身电池一体化技术。这项设计不仅让整车减重16%，还能让车内乘坐空间更宽敞。同时，车身的扭转刚度提升到了24.3kN·m/deg，理论上能带来更扎实的操控和安全性。

此外，D6还配备了一体式热管理系统，可以在-30°C到60°C的温度范围内高效制冷和制热。说白了，就是更省电，冬天续航更抗打，夏天空调开得猛也不会太费电。

作为荣威2025年的纯电新作，D6这次的极寒测试数据还是挺有参考价值的。目前来看，它的低温续航能力在同级别纯电车里算是比较能打的。新车很快就会上市，具体价格和更多细节，还是得等官方正式公布，对这台车感兴趣的朋友，不妨先关注一下。