新能源汽车发展了这么多年，其实发展出了两个派别，一个是电子产品，一个是工业产品。

很多新势力品牌的新车就像电子产品一样，比屏幕大小、比算力、比手感，使用快乐表，驱动电耗而不是真的电耗数据，在看得见的地方用好材料，看不见的地方得过且过。但传统车企还是坚持工业产品思路，安全、可靠才是第一的。

新能源汽车发展到今天，很多消费者其实是回过味来了，参数内卷意义不大，只不过是为了卖上更高的价格，有更多的溢价空间，对消费者用户真的有用的是体验最佳，不是参数天花板。

这次对比的两款车分别是传祺向往S7和理想L6，一个代表是传统汽车大厂，另一个是新势力热门车型。我们具体看看两款车折射出不同企业的理解。

智驾平权：30万级技术下放20万市场

对比传祺向往S7  205km  MAX激光雷达版本和理想L6 PRO 价格差3万，但是传祺向往S7的硬件配置更高、实际使用体验感更好！

在硬件方面，传祺向往S7实现了降维，将30万元级别的激光雷达下放到20万级别，实现了普惠革命。

具体来看，先是算力对比。传祺向往S7 205km MAX激光雷达版本使用的254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，而理想L6 PRO则是128TOPS的地平线征程5，传祺向往S7算力翻倍，面对复杂场景的处理能力能强。

传祺向往S7 205km MAX激光雷达版本使用了1颗128线的激光雷达，理想L6 PRO 没有搭载激光雷达，有激光雷达可以实现三维空间建模，增强障碍物的识别精度。

传祺向往S7 205km MAX激光雷达版本搭载了3颗毫米波雷达，理想L6 PRO则只有2颗。传祺向往S7多出1颗毫米波雷达，探测的冗余度更高。

摄像头方面传祺向往S7 205km MAX激光雷达版本搭载了11个，其中有800万像素的高清双目，理想L6 PRO则是10颗摄像头。双目的立体视觉感知和更多的摄像头，能够更好地识别。最后是超声波雷达数量，两款车型都是12颗。

从实际体验场景来看，目前没有激光雷达的理想L6PRO仅支持高速的智驾领航，城区复杂的道路情况无法应对。

传祺向往S7的智驾由Momenta赋能，这是国内首个基于一段式端到端大模型实现规模化量产的智能驾驶供应商。目前在NOA第三方供应商中，Momenta以60.1%的市场份额占据主导地位。S7的无图端到端可以实现城市主要场景的全覆盖，比如环岛出入、窄路掉头、人车混流等35类主场景，357类子场景。实际体验看，复杂城区的表现非常像人驾，某些方面甚至超越人驾，比如和对向车流的博弈表现得很好，在通勤效率和安全通过多维度中找到最优解。在人车混行路段遇到紧急情况制动响应速度比人更快。

传祺向往S7 205km MAX激光雷达版本搭载了行业最薄25mm的激光雷达，远小于行业主流的45mm，能做到3D检测，实现厘米级精度探测，最远探测距离超200米；另外造型美观科技的同时做到了风阻更小、风噪更低。

更关键的是，高速和城区NDA上市即开通，不需要焦急的等待期货。购买激光雷达版本，城市NDA功能作为“终身免费权益”标配，无需额外付费订阅。这就是传统大厂对智驾的理解。

技术平权不是堆料竞赛，而是算法效率与成本控制的平衡艺术，理想通过套娃设计和智驾概念的溢价拿到了第一波流量，这是快消产品和电子产品的营销模式，速度很快，推广迅速。但是传祺向往S7是大厂入局，给到的更平权、更扎实、没有忽悠的成分。

舒适革命：真的舒适而不是看起来可以

一家人出行，二排的空间其实很重要，传祺向往S7有同级别最大的二排调整角度，支持137°无级调节，而理想L6最大是125°调节，相当于多出12°黄金仰角差，全家人出行，后排多出的这12°在长途旅行中能更舒适，有效减缓疲劳。

说到空间，传祺向往S7的得房率更高，达到了79.6%：车内有效空间达3222mm，二排腿部空间更宽敞。行李厢容积拓展至2050L时，甚至可容纳折叠双人床。家庭露营可以选择的生活方式更加多样。

再说到娱乐方面，传祺向往S7打造移动亲子影院，17.3英寸3K吸顶屏+22扬声器杜比全景声系统，不仅支持莱茵低蓝光认证和分屏观影，更通过头枕音响+日照金山升降声学组件实现声场分区，前排导航与后排动画片互不干扰。

传祺向往S7的7.3.4声道声场宽度比理想L6的19扬声器系统提升43%，低频下潜深度达35Hz，沉浸式观影的震撼感接近专业影院水准。这是理想L6不具备，只有更高级别的L8车型才有。如果是理想L6车型，需要购买车载iPad支架才能在后排看电视。这种配置原本只出现在30万级的理想L8上，如今却被传祺向往S7普惠至20万级市场。

在座舱内饰用料、设计等方面，传祺向往S7软包覆盖率达到了720°，行业平均水平是450°，顶棚采用2平方米高级麂皮材质，座椅44%超柔NAPPA真皮接触面经过48道鞣制工艺，触感细腻度比理想L6的普通皮革更舒适。另外还有右后座电动零重力云感脚托、老板按键、前排50W无线快充等等。

传祺向往S7的AI情绪大灯支持8+N种灯语组合，更多灯语后期还可以OTA升级，这就是后发优势，能用到最新的技术，理想L6的家族化星环灯，最开始的时候是颠覆性的设计，但是在新能源车时代，更新迭代如此快速，大家已经见惯不惯了。

在细节人性化层面，传祺向往S7想得更周到，比如第一排升降式高级杯架，10 层结构、15mm 慢回弹海绵座椅等等都会让传祺向往S7豪华感更强。

当新势力还在堆砌冰箱彩电时，传祺向往S7通过人体工程学突破和场景化创新，重新定义家庭出行舒适标准。从毫米级空间压榨到母婴级健康守护，从亲子影院到情感化交互，每个细节都体现了用户本位的造车哲学，本质上是对家庭用户需求的深刻洞察，真正的舒适，从来不是参数表上的冰冷数字，而是让每个家庭成员都能找到属于自己的幸福角落。

用车经济：算一笔经济账

传祺向往S7的WLTC馈电油耗仅5.7L/100km，且只需加注92号汽油；理想L6馈电油耗6.9L/100km，需用95号汽油。以当前油价（92号8.2元/L，95号8.8元/L）计算，每百公里传祺油费约46.7元，理想则为60.7元。 一年开2万公里，传祺向往S7 205km MAX激光雷达版本能省下2800元。

要知道传祺向往S7的动力其实更强，最大功率达到了368kW，是比理想L6多出68kW 的，能够更省油的原因是“一车双模”黑科技，能够发动机直驱车轮，也能够发动机发电增程，双模式有了更大的优化空间，比如在高速路切换发动机直驱模式，减少能量损耗，油耗稳定，而理想L6的增程式在高速行驶时需“油→电→驱”二次转化，效率下降，实际油耗就会更高。

另外一点，插混技术通过优化电池容量，降低车重和碳排放，增程式为弥补动力单一性，往往需要更大电池，反增能耗。

增程除了油耗更高，另一个短板是馈电状态下的动力减弱，增程式架构全工况依赖电机驱动，发动机仅发电，时速超100km时，动力响应略迟滞。传祺向往S7的超级增程在低速场景优先用电，发动机仅作“充电宝”，使用智能混动模式，高速/长途时发动机直驱+电机辅助，综合续航达到1150公里，馈电动力几乎无衰减。

我们再看一下很多时候注意不到的服务网络隐性成本，广汽有1200个服务网点，但是理想只有427家直营店，广汽的覆盖面更广，无形中省下了更多成本。

还有一个往往被消费者忽视的用车成本来自车辆的生产制造，大厂通过规模化和智能化分摊研发、制造成本，并将质量稳定性转化为低故障率，能够有效减少用户后期维修支出。再比如很多看不见的技术冗余（如电池热失控防护）减少事故风险带来的隐性支出。广汽传祺传承广汽制造标准，从丰田等优秀企业学习借鉴，最先进的测试设备、最严苛的测试标准、全工序自主制造能，是业内少有能实现核心工艺全栈自研自产的汽车品牌。

再有大厂的完善的售后服务体系，在广汽传祺叫做全生命周期QDR质量管理体系，中保研统计显示，耐撞性与维修经济性指数每提升一级，年均保费可降低8%-12%。

传祺向往S7共有633台工程试验车和510台用户共创车，累计等效测试里程超过1300万公里，可以绕地球325圈，测试规模、测试里程行业罕见。这是很多新势力品牌做不到的，为什么大厂研发迭代慢？因为要投入研发、投入实验，工业产品的制造需要时间的沉淀。

大厂通过高标准的研发设计品质与智能化的全栈式生产工艺，将安全品质转化为用户的实际经济收益。

总结：

传祺向往S7用大厂的高品质质量和普惠的高阶智驾，破除电子消费品的表面繁荣，让30万级豪华体验回归20万级理性消费，智能时代更需要对工业品的敬畏。

传祺向往S7选择了一条更艰难却更可持续的道路——用大厂制造的厚重积淀，为智能汽车注入工业品的灵魂。安全不是营销话术，可靠不是概率游戏，而是一套从材料科学到制造工艺的系统性承诺。对于追求“长久安心”的家庭用户而言，这种承诺远比一块更大的屏幕更有价值。安全、可靠、耐久性是汽车的底层逻辑。

选择大厂车型，本质是为“安全”和“省钱”购买双重保险——既避免事故导致的巨额支出，又通过低故障率、低能耗和高保值率减少日常开销。大厂通过技术革新、规模效应和全周期管理，将安全冗余转化为长期优势。

百年历史的路虎品牌，是英国工业化的代表，也是传统汽车的经典之作，中国新路虎则站在百年汽车工业的深厚积淀之上，通过前沿智电技术升级，让汽车这一工业产品全面焕新，具备更高的用户价值。工业产品还是要依靠传统大厂，扎扎实实一步一个脚印。