近日，北汽蓝谷完成工商变更，代康伟卸任董事长，张国富接任并兼任法定代表人。这是北汽蓝谷五年内的第五次换帅，也是其自2018年上市以来第八次高层人事“地震”。这家曾连续七年蝉联中国纯电销冠的老牌车企，如今却靠着频繁换帅来止损，其背后到底暗藏哪些问题？

换帅背后的心酸：转型艰难与业绩压力

北汽蓝谷的高层变动十分频繁，过去7年里，董事长换了6任，总经理换了7任。代康伟任期不到一年，最短的甚至只有4个月。这种频繁变动带来许多问题。

首先是战略执行这块会发生断层，毕竟不同领导都有着不同的管理风格和战略方向。如代康伟推技术升级，但还没在技术上形成优势，就被新的营销导向策略所取代，这便让品牌发展很不稳定。

其次，业绩压力也是换帅的重要因素。北汽蓝谷这几年不景气，近五年累计亏损快300亿元，2024年就亏了69.5亿元，资产负债高达92.31%。资本市场对它的耐心也越来越少，集团支持似乎快到极限，所以只能通过换帅来缓解压力。

销量增长竟成假象？

2024年，北汽蓝谷销量有所增长，达到11.38万辆。但和其他车企相比起来，这样的成绩显得不够看了。比亚迪单月销量就超过北汽蓝谷全年，连后来居上的小米汽车，其第一年交付量也达13.69万辆。

另外，北汽蓝谷早期依赖网约车市场冲销量，导致品牌缺乏溢价能力，想转型面向普通消费者，重新获得认可显得格外困难。

和华为合作的享界S9虽曾连续6个月稳居细分市场销量榜首，但当华为朋友圈越交越广时，尤其是宝马、奥迪等加入华为阵营后，北汽蓝谷的独特性也将被削弱。

资本输血与战略摇摆，千亿目标能实现吗

北汽蓝谷的生存高度离不开外部输血，如2024年通过增资扩股获101.5亿元，但资金多于填补亏损，并非投入技术沉淀。所以，其“三年跃升计划”（2027年销量60万辆、市值破千亿）面临多重挑战。

其次，自研投入不足，研发费用占比低于行业均值，这也让转型道路越走越慢。

产品矩阵较为单薄，但其中低端车型缺乏爆款；而规划的增程版、SUV等新品尚未形成合力。另外，国企决策链条长、试错成本高，与造车新势力的灵活形成反差。

汽车网评：

北汽蓝谷频繁换帅，也看出其在新能源赛道上的强烈求生欲。北汽蓝谷的困境反映出传统车企转型时普遍遇到的问题，如体制不灵活、资源分配不合理、不了解用户需求等。不过，北汽蓝谷的未来仍充满不确定性，成败在此一举，北汽蓝谷走的每一步都相当重要。