没有收获期的长期主义，只是战略无能的遮羞布。吉利汽车给出了一个正面案例。

4月10日，吉利汽车（HK.00175）发布了一季度业绩预告，公告显示上市公司一季度预计盈利52亿元-58亿元，同比增长220%-270%，增幅惊人，超过了比亚迪（比亚迪一季度预计盈利85亿元-100亿元，同比增长86.04%-118.88%）。

官方表示，一季度盈利大增的原因有两个，一是一季度销量创历史新高（70.38万辆，同比增长48%）、新能源业务强劲增长（33.92万辆，同比增长135%，渗透率48.19%）、产品结构优化以及规模效应凸显；二是出口业务快速增长带来外汇汇兑收益20亿元-23亿元。    

不过，即便扣除这笔外汇汇兑收益，吉利汽车一季度盈利也在29亿元-38亿元，相比上年同期15.61亿元的净利润，也基本实现了翻倍增长，所以无论从哪个维度看，这都是一份非常优秀的业绩报告。

因此公告发布后，吉利汽车股价大涨，最终收于15.88港元/股，全天上涨6.43%。

然而，比表面数字更重要的是，这份业绩报表说明吉利汽车正式进入了这轮业务转型的“收获期”，吉利将给全行业呈现一个长期主义者的正确打法。

无惧内卷，量利齐涨

一季度销量70.38万辆，同比增长48%；新能源车销量33.92万辆，同比增长135%；盈利52亿元-58亿元，同比增长220%-270%；扣除外汇汇兑收益盈利29亿元-38亿元，同比基本翻倍。    

盈利增速远超销量增速，从这组数据很容易得出一个结论——新能源车不再是“拖累”，吉利一季度实现了量利齐涨。

去年一季度，吉利单车净利润在3300元左右，去年全年扣非单车净利润大约在3900元；今年一季度，吉利单车净利润涨到了7400元-8200元，单车扣非净利润也提升到了4100元-5400元，提升幅度可观。

前不久的吉利汽车业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦曾透露，吉利新能源板块2024年下半年开始脱离亏损全面走向盈利，银河E5、星愿、星舰7三台爆款车型更是上市当季度就实现了盈利。

今年一季度，这三台车型继续维持了爆款表现，其中星愿3月销售3.25万辆，创下新高，银河E5和星舰7则持续保持细分市场领跑位置，这三台车成了助推吉利新能源盈利不断改善的重要力量。    

群益证券研报表示，随着产品电动化、智能化体验不断完善，以及在底盘调校方面的优势，吉利汽车电动车产品目前在5-20万价格带已经形成了竞争力和用户口碑。这也意味着即便市场竞争加剧，新车型不断出现，吉利依然拥有相当的竞争优势。

转向完成，新周期已至

吉利汽车公布2024年财报后，笔者写了一篇分析稿件《你从没看懂过吉利汽车》，系统梳理了吉利的发展逻辑，而总结起来其实就两个词：厚积薄发和水到渠成。

表面看，吉利业绩的增长是多款爆款车型的上市，或者一个新强势产品周期的到来，但更深层的原因是吉利在多年布局后，完成了全供应链、全产业链的整合，做到了核心技术、核心零部件自主可控。    

包括三电系统、混动系统、芯片、激光雷达、算力中心、智舱系统、智驾系统、手机、卫星等等，通俗来讲，吉利也做到了什么都能自己造，而且还都做得不错，基本都达到了行业领先水准。

值得注意的是，以上种种在2024年取得了阶段性成果，所以吉利的成本才能持续下降、才有了一台接着一台产品力优秀、定价极具竞争力的爆款车诞生，才有了“成本可控-爆款诞生-规模化壮大-成本继续降低”的良性循环。

2024年下半年新能源车的盈利，代表着吉利已经完成了智能新能源车的转向；2025年，吉利的新发展周期正式开启。

正如桂生悦所说，2025年将是吉利真正、彻底扭转过去这几年颓势，重新回到发展快车道的真正转折之年；他所说的“未来相当长一段时间内，吉利的销量和利润都会不断创出历史新高”正在成为现实，一季度业绩预告就是最好的证明。

刚刚发布的银河星耀8也是个具象的例子，一辆中大型轿车，有原创中国设计，有EM-i和EM-P两种动力可选，有6秒级的百公里加速和3L级的百公里油耗，有底盘调教一贯的好表现，全系标配FlymeAuto智能座舱和千里浩瀚智能驾驶，还限时给到了23扬声器Flyme Sound无界之声音响和VIP行政座椅，预售价却只要13.98万-17.38万元。    

毫无疑问，吉利银河星耀8“掀桌子”了，可这不是靠咬牙亏本卖实现的，而是核心技术和供应链自主可控下的“游刃有余”。

让对手绝望的是，这种“掀桌子”式的剧情，吉利后续的每一款新车都有能力“续写”，比如已经预售的领克900、刚刚亮相的极氪9X，以及银河后续要发布的2款轿车和2款SUV、领克的中大型EM-P轿车、极氪的中大型豪华超级电混SUV。

而且吉利今年的新车以“大车”为主，更准确地说以“高毛利车型”为主，那全年的“量利齐涨”剧情，一定会在“盈利”上出现高潮，一季度扣非30亿左右的净利润只会是全年的“低点”。    

写在最后

传统车企的转型中，总是很乐于谈论“长期主义”，但很多时候我们无法分辨这些车企到底是真的长期主义者，还是只是在用“长期主义”作为遮羞布，掩盖企业的战略模糊、组织僵化、资源错配。

可以肯定的是，吉利汽车是长期主义优等生，因为它已经迎来了战略收获期，而这份“爽感”是它应得的。