如果你去检索25-30万元新能源MPV，能叫得上号的只有比亚迪夏、翼真L380、荣威iMAX8和大家9。稀缺的选择空间，也迫使那些真正有七座需求的消费者，转投了三排座SUV的怀抱。

作为引领中国MPV市场26年的别克GL8，决定出手给30万级新能源MPV市场一个新答案——GL8陆尚。

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尺寸看齐陆尊

其实GL8陆尊PHEV在上市后也曾供不应求，但对普通家庭来说，即便它有艾维亚的品质加持，但35.99万起的价格还是不算平易近人。所以我试驾的别克GL8陆尚，会更能打动这部分朋友，它比陆上公务舱不仅多出一套真龙插混系统，同时设计、品质也全面升级。

从尺寸上看，GL8陆尚和陆尊基本一致，超5.2米车长却保持不到1.9米的车宽和1.8米高度，对比主流新能源MPV近2米宽度，GL8陆尚应对立体车库和狭窄道路时的压力更小、更灵活。

不过GL8陆尚使用了展翼前大灯，是当下为数不多没有采用分体式设计的别克新车，同时也没有贯穿日行灯，所以GL8陆尚的前机盖开缝放到了车标上方，看起来视觉上很敦实。GL8陆尚和陆尊的中网格栅面积一样，都是10行梯形的镀铬装饰，也都用上主动进气格栅，甚至保险杠的镀铬饰条也是一样的U字造型。而和前大灯对应的超红光LED尾灯也没有贯穿，只是在中央部分用别克字母嵌入的饰板做出了连贯的造型。

GL8陆尚在侧面顶部保留了有家族辨识度的波浪饰条，但它取消了陆尊从侧裙到后杠的镀铬饰条，看起来比较简洁。在打开电尾门后，GL8陆尚的后备箱可以放3个24寸和2个21寸行李箱，满载乘员时也有很好的实用性。

而在第三排放倒后，它更能轻松放进两辆26寸自行车，只是因为考虑到第三排座椅的安全性，别克没有设计下沉式的座椅收纳，造成明显凸起。

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既有大空间，也有舒适感

作为中大型MPV，GL8陆尚的车内空间很宽裕。首先在进出方面，它就保留了家族基因，385mm的二级踏步对于老人和小孩都比较友好，侧滑门完全开启后的开口宽度760mm、高度1145mm，这些数据普遍比友商大一些，形成了便捷的进出通道，正常体型的成年人不用太弯腰。

别克给GL8陆尚的中排则配置两张独立座椅，电动腿托、通风/加热功能齐全，前后滑动距离也很长。有一点值得说明，当把它的座椅移到最靠后时，我们依然可以通过侧窗看到窗外，而不像某些MPV被C柱遮挡视线，这一点说明别克在造车时的细节把控。

GL8陆尚的座椅本身也有门道，带上阻尼器减震后，它本身对于晕车会有效抑制，而座椅填充则由10mm舒适性泡棉、10mm复合海绵和30mm海绵的三层材料组成，虽然体感不是太柔软的“云感”，但坚实的支撑可以减少长途驾乘的疲惫感，小桌板和15.6寸后排屏，也能让GL8陆尚有更多可能性。

除了享受旅程的中排座椅，第三排空间同样是GL8陆尚的优势项目。在保持满员乘坐的前提下，它的最后一排足够三个人找到合理的坐姿，而且别克根据中国人的体型，把坐垫最宽位置拓展到1.2米，靠背也有620mm，保障了肩部支撑和横向的体面，和第二排等高的坐垫同时带来不错的视野。

GL8陆尚的前舱和陆尊造型相仿，也有大面积的软性材质包覆。低矮的岛台是我个人比较喜欢的细节，能给后排留出了通透的视野，此外它的怀挡手感也不错。GL8陆尚的中控是两块12.3寸液晶屏组成，车机UI不算前卫，但还算清晰易读，而且有无线CarPlay兜底，加上内置的百度语音助手语义识别较快，所以交互体验并不差。

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纯电续航够硬

这次GL8陆尚的试驾选择在海南，为了更好的体验它运用真龙插混后的实力，我选择了“地狱模式”，从万宁开到三亚后，直接沿着224国道穿越雨林覆盖的海南中线前往海口，然后再沿着环岛高速东线回到万宁，全程连续行驶超过700公里。

早上出发时，GL8陆尚的剩余电量96%，CLTC纯电续航显示137km，我决定先以EV模式完成第一段路程。

在纯电状态下，别克160kW的前永磁同步电机功率输出平顺，脚下感觉不会太轻浮，但踩下后的动力也比较饱满。在驶离国道转上高速之后，GL8陆尚的能耗控制也很稳定，最终在跑了100km后，它的电量降低到5%时发动机启动，表显CLTC纯电续航36km——考虑到超七成路程是顶着110-120km/h的高速道路，GL8陆尚在纯电行驶时的折扣率达到77%，对于整备质量2.2吨多的中大型插混MPV，已经算是不错的表现，续航能力也能满足城市长期纯电用车的可能性。

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开起来有乐趣的MPV

我们没有欣赏三亚海景的机会，直接从吉阳大道拐入224国道。在海榆中线，GL8陆尚需要挑战蜿蜒的盘山路，翻过1867米的五指山、穿越鹦哥岭自然保护区的雨林带，再越过木色湖、南渡江，最终到达海口。

和平稳的高速道路不同，在漫长国道上的旅途对底盘提出了更严苛的要求。GL8陆尚在这方面给出了惊喜，虽然它没有空气悬架、可变阻尼减震之类的科技狠货，但别克把麦弗逊、多连杆的悬架组合调得很得体——它并不是一味追求软糯的底盘质感，而是真正适合长途旅行的MPV。

首先在路感上，GL8陆尚的次级舒适性拿到高分，无论是高速路还是国道、沥青路面还是水泥路面，它都不挑剔，轮胎和阻尼能吸收掉路面大部分高频和细碎的振动，让底盘跑起来有种油润的平滑感。

与之相反的离散冲击，GL8陆尚则拿出了更强硬的态度，尤其是较大的路面坑洞和大幅凸起的减速带，别克MPV都呈现出十足韧劲，初段缓冲后紧跟着是对激励的渐进吸收，不会突兀地冲击到底，但也没有车舱松软的晃动。

当然在大多数国道行驶时，GL8陆尚还是有舒适的环境，跳跃飞坡时后轴收敛动作比较干净，没有上下来回拉扯地犹豫，遇到道路接缝、碎石也可以在保留路感的同时滤掉颠簸。

更让人惊喜的，是我开着GL8陆尚游离于弯道时。超5.2米、近2.3吨的MPV，本应是老实本分的中年宅男，但别克却赋予了它超乎预期的活力。虽然我得承认，GL8陆尚带有一点转向过度的动态，离不开佳通P10抓地力不足和2.7bar胎压的影响，但别克也确实没把它时刻紧按住的打算，这种让车身变短的魔法，配合偏大的方向盘给到不算轻飘的转向回馈力，让GL8陆尚可以响着胎滑入弯心。

而且这种感觉并不危险，因为它保持了足够的边际感，随着侧倾不断加码，抓地力也没有断崖式衰减，能够让人逐渐探索——如果不考虑后排父母随时可能扇过来的巴掌，它确实是给了驾驶员一些开MPV不应有的乐趣。

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高速又快又静

到达海口已经接近黄昏，我马不停蹄又回到环岛高速，绕行文昌再回到万宁。

深夜潜行在这一段高速道路，我可以更深刻地感受静谧的重要。GL8陆尚侧窗和前挡都用了双层加胶隔音玻璃，发动机侧前围也增加了1.2mm吸音材料，让亏电时的行驶噪音也没有存在感——我在120km/h实测，它的前中排噪音都是68分贝左右。

光看分贝数据可能体验不到GL8陆尚的优势，一方面它的胎噪、风噪都被隔绝得很干净，没有尖锐的啸叫，另外作为厢式结构车身的MPV，GL8陆尚也不会有低频噪音产生对耳膜的挤压，所以要论NVH，它的综合素质还是在线。

另外有一点，就是GL8陆尚的动力。我在试验场高环上亲自体验过这套陆尊同款真龙插混，亏电时持续以180km/h跑了三圈也没有丝毫腿软，这回顶着120km/h限速行驶就更轻松。

而且GL8陆尚的动力响应也很积极，基本上做到挥之即来，我测试了它的80-120km/h中段加速，4.56秒的成绩强过大多数2.0T同级车型，接近3.0T的水准。而数据无法体现的是GL8陆尚在发动机、电机并联的情况下，580Nm扭矩瞬间爆发的充盈感，提速体感不输电动车，高速、国道上想要开GL8陆尚去超车，完全不用预留冲刺空间，称得上信手拈来，也提升了它的主动安全性。

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综合续航打9折

通过AI混动智控算法，别克GL8陆尚把CLTC续航提升到1420km，比陆尊PHEV还长50km，成为续航最高的GL8。在回到万宁后，我通过18个小时、726公里的行程，证明了GL8陆尚在真龙插混的加持下，确实有超长待机的能力——在完成测试后，GL8陆尚剩余电量是强制保电下限的25%，表显纯电续航36km，而燃油续航则还有572km——如果真要跑光的话，我起码还得再开600km。

最终我以添注到加油口的方式，给GL8陆尚补了38.27L的92号油，折算下来它绝大数以亏电行驶的平均油耗是6.11L/100km，和表显的6.3L/100km很接近，低于别克官方的WLTC亏电6.68L/100km。

GL8陆尚综合按CLTC续航折扣率是89.4%，也就是说满油满电、带着空调按我这么开，大概能跑上1270km，我想这个数据也更接近大家假期长途出游的参考值。

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驾仕总结

别克GL8陆尚也不是100分的MPV，它身上还是有一些小问题，比如前排座椅前部填充缝合对大腿支撑太高、第二排安全带拉力太大，放下后排屏会遮挡后视镜，需要增配流媒体作为补充。驾驶方面，它在中高速下的阻尼动态比较多，对于颠簸的处理还能更柔和。但在30万级新能源MPV里去看，GL8陆尚已经是学霸。

26年、6代产品和超200万车主，是别克GL8给中国消费者留下的回忆，而GL8陆尚的任务是接过这份信赖，成为新能源MPV里不容忽视的选择。从别克公布的信息来看，GL8陆尚会在上海车展前开启预售，我也很期待它能给出惊喜的价格，让持币待购的MPV用户找到最佳答案。

（END）