蔚来这两年过得并不好，虽然推出的车型很多，但似乎除了换电在普通人面前混了脸熟，旗下的车型始终没能“飞入寻常百姓家”。不过，就像小鹏突然“开了窍”推出MONA 03一样，蔚来也终于推出了firefly萤火虫，仍旧主打“精致”，但确是很多人都能摸到的。

蔚来firefly萤火虫一共有两个版本：自在版11.98万，发光版12.58万。相较于去年首次亮相时的预售价14.88万，就显得有诚意多了。而且两个车6000块的差价，主要体现在副驾的电动调节，主副驾的局部调节，以及前排座椅的功能和座椅面料上。这样的定价设计，应该会让很多人“大方”的掏出这6000块吧。

说完了最重要的价格，那么，蔚来firefly萤火虫的产品力究竟怎么样？我估计你现在打开网页，会看到铺天盖地的文章，不是说全系标配的9安全气囊，256色氛围灯，就是在说18寸的轮毂，智能辅助领航NOP，亦或者是前麦弗逊后五连杆的独立悬架，以及24个高性能感知硬件，母婴级健康材质等等。所以我开头不太想说过多关于产品点的介绍，而是想先和大家分享一个发布会上的细节。

当firefly萤火虫的产品体验负责人给大家介绍firefly萤火虫是如何实现“小车也有大空间”时，萤火虫总裁有一个动作，似乎他正在用手去清理掉展板上的一处小瑕疵，这样的总裁应该是一个对产品细节把控很严格的人吧？也许我的解读有主观感受，但是这让我联想到了firefly萤火虫的车身长度：4003mm。

不知道大家是否了解，我国的碰撞标准其实有一条线：就是当你的车身在4米以下，就被定义为微型电动车，而针对它们有一套“简配版”的碰撞测试标准，不仅在C-NCAP常规测试的基础上，删除了侧面柱碰、MPDB测试，而且不涉及第二排假人测试，在保留的碰撞项目当中，碰撞时速也依然沿用老版的50km/h。一句话，只要你车身长度不到4米，安全方面的投入就可以省很多成本。

而firefly萤火虫并没有省成本而忽略安全，因为车身长度超出“4mm”，它就必须按照更严苛的碰撞测试标准来进行测试，并且，firefly萤火虫还主动进行了额外的碰撞测试，比如尾部碰撞测试、压顶和翻滚测试，而测试的最终结果也相当不错，A柱不弯，乘员舱保持完好，气囊将车内人员几乎完全的包裹了起来。这样，我们就对蔚来firefly萤火虫的白车身，高达83.4%的高强度钢和铝合金占比，扭转刚度35,700Nm/deg，9气囊如何保护我们的安全，有了清晰的直观感受。

所以当我看完发布会的一个最大感受是：当你看一个产品好不好的时候，一定要看产品背后站的这些人怎么样。蔚来firefly萤火虫的领导者和工程师们，并没有挖空心思的想办法，省成本去抹掉这几乎没人会注意到的“4mm”，反而让这“4mm”成为了自己安全的标志。想要打造一辆精致小车，外观、内饰、智驾、车机、座舱空间，都很重要，因为我们普通用户只能看到这些地方，这些地方也是我们平时接触、使用最多的地方，所以安全很容易被忽略，但是当未知来临，只有安全才是最“实用”的产品吧！

我们再回到firefly萤火虫刚出现在大家面前的时候吧，有人说它外观设计太另类。设计这个事儿，千人千面，我们不做过多解读，但是，如果一辆车的出现能让你看到不同于现在市面上千篇一律的“医美”脸，不也算是给市场吹来了一阵新风吗？而且这对于一个车企来说，既需要非常大的勇气，也要面临着很大的风险吧。

当firefly萤火虫的总裁在发布会上给大家很流畅的介绍firefly萤火虫时，我们看到李斌（可能现在很多人改口斌哥、斌神了）就像是一个普通员工一样，围在车旁站着看发布会。我们似乎明白了蔚来为什么能在最初的新势力们崛起之时，能靠着服务占据一席之地。但是，留给蔚来和firefly萤火虫的时间也非常紧迫了，所以，firefly萤火虫究竟能打动多少国人的心，又能否在海外市场去抢占更多精致小车的市场，我们还是交给时间吧。

（文/淼，文中图片来源网络，如有侵权联系删除）