事实上，亨利·福特老爷子自从有了流水线作业生产汽车的想法之后，福特品牌就有了扎根民众、挖掘百姓最主流消费价值观的愿景。

没错，T型车是美国作为车轮国度最早的开端，而4月13日上市的全新一代蒙迪欧也有些特质与早期愿景相似，放在百年前福特老爷子眼里，这种愿景唤作“制造人人买得起的汽车”，放在当下市场，我称之为性价比。

全新一代蒙迪欧共分四款配置，价格为15.98万-21.68万。熟悉价格的朋友不难发现，四款中有三款价格没变，而顶配ST-LINE版本降了3000块。

比价格更重要的是，长安福特同步推出全车系“零件终身质保”服务，质保范围包括自2022年4月13日（含）起，用户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件，零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等。目前能在市场中喊出“零件终身质保”的品牌，除了长安福特还真寥寥无几。

重新认识蒙迪欧

1993年推出的蒙迪欧是福特真正意义上的全球车型，在欧洲市场甚至是帕萨特的最有力对手。这款福特在1986年便斥60亿美元巨资打造的B级车拥有涵义很深的名字，Modeo在法语系里意为“上流”。要知道初代蒙迪欧的变速箱就已支持经济和运动双模式，在那个年代的民用车市场是十分先进的。

而国内消费者更熟悉的是长安福特在2004年引入的二代蒙迪欧，针对中国消费者喜好重新布局了中控操作面板样式。

如果问哪一代完全让中国消费者接纳，毫无疑问是第三代。讲真，在强调商务、中庸的B级车市场中，蒙迪欧-致胜是为数不多主打运动定位的B级轿车，其配备的全新Ecoboost增压发动机+Powershift双离合变速箱在海外获奖无数。

随后，第四代蒙迪欧的出现让这款车型荣获“马丁”脸的称号，外形有力、漆面精致，与此同时四代款首次尝试了福特SYNC操作系统，而就是从这一代开始，蒙迪欧撤下了中国消费者不太喜欢的双离合，换上了带换挡拨片的6AT。

此次上市的第五代版本是针对中国市场进行特殊改良的版本，随着欧洲、北美等地区的停产，全新一代蒙迪欧仅在中国销售，与此同时它的精进和变化也是令人惊叹的。

首先全新一代蒙迪欧拥有近5米车长、3米轴距，从此可以和BBA的豪华B级加长版轿车对拼空间；

其次它配备了1.1米长、27寸贯穿式连屏，配合SYNC+2.0车机系统之后，我认为这是当下合资轿车市场中最好用、最好看的一套交互体系；

再者新一代产品全系标配EcoBoost245高功发动机+8AT变速箱，平均百公里加速6.5秒，在此数据下日系入门的2.0L自吸以及德系的1.4T小排量增压很难再吸引到更注重运动的年轻群体；

最后新一代蒙迪欧采用高安全笼形车身，从官方给出的车身结构件排布图可以看出，A柱兼防火墙铰链柱侧、底边梁、B柱等多处结构件都运用1700Mpa超高强度钢，其被动保护性不言而喻。

新一代蒙迪欧有多值？

从价格维度来看，虽然只有顶配车型降了3000块，但由于其预售价格偏低，性价比已然很高。与此同时，虽然低配车型缺席了27英寸连屏，可即便是13.2寸大屏也是合资体系内几乎冠绝的存在。

让我们细数以下主流合资B级车的入门版都有哪些？帕萨特280TSI、天籁2.0L、凯美瑞2.0L、雅阁1.5T、雪佛兰迈锐宝XL、别克君威……

价格上，新一代蒙迪欧的对手只有美系，而雪佛兰迈锐宝XL和君威的优惠后价格虽然相仿，可产品力却大相径庭，毕竟通用系现役车型的电气化程度实在太低，基本拿不出与福特CoPilot360相抗衡的驾驶辅助系统以及车机交互系统，内外装的水平也落后一代。

换种角度，也正是新一代蒙迪欧的出现，让合资B级轿车市场不再那么“无聊”，进而让追求动力与性能可预算不高的消费者终于有的放矢。

总结

几年前，长安福特通过锐际、锐界、探险者三款SUV重新开启了中国市场的新征程，从那时起奠定了一个基调——不管市场如何反应，先把内功做足。于是长安福特新车在“肉眼不可及之处”的用料、配置都有了极大的诚意。这一次全新一代蒙迪欧的出现，不仅是蒙迪欧产品序列的新生，也是继EVOS之后长安福特在电气化时代的新起点，至于它究竟能掀起多大的波澜，让我们拭目以待！