2023年的中国车市是割裂的。

一边是中国汽车产业再创产销水平的新高，首次达到了3000万辆；另一边则是全面仅4家车企完成销量目标，大多数被现实压垮，有媒体撰文称“没想到中国汽车以如此惨烈的方式进入了3000万时代”。

之所以说惨烈，是因为价格战的残酷，身处中国车市，我们会发现“价格战”俨然已经成为竞争的主旋律，虽然说最高端的商战往往就是这样朴素的形式，但降价无异于是“伤敌一千，自损八百”的竞争方式，虽然有用，但后患无穷。

那么，如果不靠“价格战”，车企要如何才能破卷？

对此，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波给出的解释是“激烈竞争中，只有两种企业能活得好：一种是把成本做到极致，形成不可替代的竞争力；一种是在适合自己的细分市场做到头部。”而后者，正是福特在中国选择的路。

这位临危受命、执掌福特中国的职业经理人，给外界的感觉是儒雅又坚定的，他常常把“我是外行”这样的话挂在嘴边，谦逊的同时，却又能果敢地为福特制定正确的战略方向。

在加入福特担任中国区总裁兼CEO之前，吴胜波先后在通用电气、霍尼韦尔、欧司朗、惠而浦等公司担任高管，其中最后一份工作是美国家电品牌“惠而浦”的亚太区总裁，他用5年的时间让惠而浦在中国扭亏为盈。

虽然汽车行业比家电领域规模更大，但同为实体经济，其中总会有很多融会贯通的地方。

正如福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利对吴胜波说的，之所以选择他，是看中了他经历了两个重大的转型——从传统的灯泡、灯管向LED的转型；在家电行业，通过做细分市场，把品牌和产品重新打活。

站在当下，回头去看，这无疑是非常正确的选择。在吴胜波执掌后，福特中国进行了大刀阔斧的改革，通过聚焦优势市场、电动化、加大出口“三张牌”帮助企业重建信心，成功定位了未来5年的发展方向。

聚焦优势领域，三大产品线各司其职

如果用一句话来总结“惠而浦为什么能在中国扭亏为盈”，那答案就是“精简产品线，聚焦细分市场”。

而这个秘诀，也被沿用至福特中国，吴胜波在了解福特的品牌历史并深度调研中国市场后，对福特中国定下了三个产品标签，即豪华、性能和硬派，分别对应林肯、长安福特和江铃福特，并且对每个标签的要求都是要做精、做强，力争在其参与竞争的每个细分市场都能在领先集团占有一席之地。

其中，林肯作为豪华品牌，是福特高端车型的象征。在不久前《华山论剑｜如何穿越“黎明前的黑暗”？林肯是这么回答的》一文中，我们曾总结过去年林肯的成就——

在品牌层面，林肯拒绝“以价换量”，把品牌价值放在第一位，目前经销商库存不高，此外林肯飞行家和林肯Z的三年保值率在同级中也是数一数二；在产品方面，林肯坚守高价值的同时，有条不紊地推动混动产品上线，去年上市了全新一代林肯航海家Nautilus混动版。

在服务方面，林肯不仅坚守林肯之道，为用户提供全方位的高价值服务体验，年底，还打出「在林肯就有美事发生」的传播主题，通过专属的空间设计和创新的社交互动，不断提升客户满意度，为客户提供从买车到用车的全旅程豪华价值体验。

截止到去年12月，林肯在中国已经拥有了50万用户，目前林肯品牌体系和经销商体系都已经得到了健康稳定的发展，真正践行着“豪华 自有其道”的品牌价值观。

性能福特则带来了凸显福特“野”的品牌优势的全新福特Mustang Dark Horse高性能跑车和全新福特电马。作为21年来福特Mustang家族首个全新命名的高性能新成员，新福特Mustang Dark Horse搭载了有史以来最为强劲的第四代5.0升V8发动机，是一台兼具赛道竞技与街头竞速双重驾趣体验的“性能猛兽”，将于2024年上半年正式在国内上市并开启交付。

而全新福特电马作为电马回归长安福特之后推出的首款车型，也凭借对三电领域的升级，以及全系标配BlueCruise蓝智驾1.2系统（提供高达20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助），成为新晋的电动性能最佳选。

2024年是Mustang品牌诞生60周年，为此福特将举办Mustang Day和赛道日活动，共同和中国消费者分享源于Mustang的传奇与文化，探索激动人心的Mustang产品和精神。

与此同时，长安福特还进一步丰富产品矩阵，将产品线全面提升，从原来以福克斯、福睿斯为主，到如今，基于对中国消费者的最新洞察，推出福特探险者昆仑巅峰版、大七座SUV福特锐界L和福特蒙迪欧大马力E-混动版等车型，广受市场欢迎，也推动了盈利提升。福特探险者昆仑巅峰版作为“比豪华更越野，比越野更豪华”的山系陆上游艇，为中国市场展示了福特中国在设计、动力和性能方面的顶尖实力。而作为福特美式混动家族的新车型，一箱油超1,000公里续航的福特锐界L混动车型，以及百公里油耗3.81L的蒙迪欧混动版也为用户带来了省去里程焦虑的超强动力出行体验。据了解，蒙迪欧去年12月的销量达到7,648台，连续5个月创销量新高，重新证明了其在B级车市场的“超能打”实力。

最后，作为硬派越野车载体的江铃福特，去年在各大车展也凭借福特F-150猛禽、全新一代福特游骑侠Ranger、Ford Bronco等多款车型大放异彩。

作为连续47年斩获全美最畅销卡车宝座，42年蝉联全美最畅销车型的福特F系列皮卡，早已是传奇，其中福特F-150猛禽更是国内硬派越野顶流代表。为满足用户期待，江铃福特在2023年特别推出了福特F-150猛禽烈焰风暴版和傲雪冰晖特别版车型，推出了面向猛禽车主的“征途学院”深度驾驶体验培训项目，内容设计覆盖沙、雪、山、林四大场景化主题，融入全地形车、越野摩托、路亚钓鱼等美式皮卡跨圈层的体验内容，与用户构建紧密的联系。

同时，基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造的第五代福特Ranger，首次以国产化的形式引入国内市场，以14.58万元起的超值定价开启福特皮卡在中国市场的新征途。此外，Ford Bronco也将于明年国产，后者同样是福特硬派越野的标志车型。

为了将顶级越野产品体验发挥到最大值，福特还在中国推出了面向户外越野生活爱好者的全新渠道品牌——Ford Beyond福特纵横，为用户提供顶级的户外越野产品，丰富多样的个性改装，以及链接全球的社群体验，致力于将顶级的户外越野生活方式带给更多中国用户。

当然，在福特擅长的商用车市场，福特全顺早已是行业翘楚，去年推出的全顺T8车型还将提供货运、客运和纯电三个版本，以600多种改装车服务于各行各业，福特全顺被称为商用车界的“百变金刚”。

综合来看，目前林肯、长安福特、江铃福特都已经成功找到了各自的差异化优势，并且作为新的增长，混动车型、皮卡、硬派越野也呈现出多点开花的局面，去年的表现充满惊喜，也让人对未来的进一步增长充满期待。

可以说，从经营层面来看，福特中国去年的整体业绩已经明显向好，除电动车业务之外，旗下的长安福特、江铃和林肯都实现了全年盈利。而福特中国，在第三季度实现了过去6年来首次单季度盈利，并有望在第四季度继续保持盈利。根据官方数据，长安福特2023年上半年的净利润为7.99亿元，其中第二季度单季利润甚至已经超过了上汽大众和上汽通用；而江铃福特去年上半年也交出了近7年来的最好半年报，净利润达7.29亿元。

电动、出口业务双向发力，奔赴合资新时代

如果福特中国在燃油车政策上是最大程度延续福特品牌优势，那么在电动化领域，福特中国的策略可以概括为真正的强强联合。

吴胜波提到现在造电动车的企业，都还没有找到核心盈利点在哪里。靠软件赚钱是很难的，对于汽车来说，真正离不开的可能就是导航等有限的几个功能。如果只是为了玩，车载软件的吸附力是达不到手机软件程度的。

因此，他上任后果断终止了部分电动车型的研发，决定与长安、江铃两个伙伴深化合作，充分发挥双方在电动化、智能化领域的优势，合作开发更加满足中国市场需求的新能源产品。这也是吴胜波在多次谈到福特中国战略时所说的“要统一战线，团结合作伙伴，资源共享、优势互补，共同开发具有竞争力的新能源产品。”相信这种结合中外双方优势联合开发的新能源车型，将会给福特在中国市场，甚至全球市场，打开新的局面。

事实上，与中国品牌合作，是当下主流跨国企业的共同选择。无论是大众投资小鹏，还是奥迪联手上汽研发新电动平台，都不难看出，跨国公司要想在中国市场保持竞争力，加强与本土伙伴的合作是最有效的方式之一。

福特中国的明智之处在于，不仅考虑到产品方面的合作，还将合作延伸到渠道方面，我们看到，吴胜波在电动领域的首个决定便是将电马归入长安福特渠道，同时推动长安福特与长安汽车新设合资企业——长安福特新能源汽车科技有限公司。

据了解，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，覆盖全国70个城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，为电马的全新电动化战略储能。

而在产品方面，福特中国也在去年发布了两款车型，一个是由长安福特渠道销售的全新福特电马，另一个则是由江铃福特销售的全顺T8纯电版。

在这两款车型的带领下，福特将加速在中国市场的电气化转型。

同时，为了尽可能发挥福特在中国市场的制造能力优势，福特中国正在推动出口业务。在去年4月初，吉姆·法利带领全球管理团队访问中国市场时，分别与长安和江铃签署了一系列整车出口协议，意在发挥福特中国的产品、产能和成本优势，结合福特遍布全球的成熟销售网络，将福特中国打造成面向全球市场的出口基地。

彼时，吴胜波接受采访时表示：“现在福特董事会非常支持把福特全球的经销商网络完全放开，帮助我们的合资公司做出口。福特去年出口不到2万台，从今年开始，会有非常大的增长。”

据悉，截止到2023年底，福特中国全年累计整车出口突破10万辆大关，创下福特公司从中国向海外市场年度出口车辆的历史新高。这个成绩，不仅充分体现了福特在全球市场的竞争力，也说明了中国智造的优势所在。 

福特中国官方也表示未来将继续发挥在华合作伙伴在汽车产品研发与制造等领域的经验及优势，逐步强化福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务，将继续向海外市场出口更多更具竞争力的产品。

作为福特中国未来的两大核心业务，电动化和出口业务稳步提升，将为福特中国在中国市场的转型提供助力。

结语

福特的底色是坚强。从120年前成立至今，福特这个家族企业已经传到了第四代，期间经历了汽车制造的革命，也经历了全球汽车巨头的破产，但每次“惊涛骇浪”，福特都成功活了下来，成为为数不多的幸存者。

“你负责中国市场，什么都可以去尝试，唯独两件事不可以，第一是绝对不能在安全性方面偏离福特全球标准的一毫一厘，不能因为中国市场竞争残酷，为了降本而影响安全；第二是宁可少做一些业务，也绝对不能让福特logo蒙羞。”这是比尔·福特对吴胜波提出的底线要求，也为福特在中国的转型提供了基准。

品牌在，企业就在，这是福特的坚守。在吴胜波的领导下，福特中国已经找准了福特品牌的生存之道——把资源聚焦在核心优势上，与中国伙伴合作共赢，真正把品牌做精、做强。

合资品牌的“攻坚战”虽然困难重重，但福特中国已经打了个样，也给其他还在苦苦摸索出路的合资车企，提供了可供借鉴的“参考答案”。