2024年新能源战场会非常卷，大家除了关心价格之外也都在“吃瓜”，吃什么瓜？谁会是2024年第一个被打“死”的品牌。

就在1月3号，这个“第一”或许落到了高合头上。

在大家还都沉浸在新年的喜悦中的时候，上班第一天就有不少媒体报道：高合汽车工作暂停，包括停止交付、项目开发，并让车主做好起诉准备工作。此后，还有更多料被爆出，包括：元旦假期第一天晚上高合汽车在飞书发公告称，取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

2023年是高合“辉煌创新”的一年，三款新车发布，HiPhi Y、HiPhi Z城市版以及广州车展首发的HiPhi A，完善的产品矩阵，全面覆盖各级别市场。

此外，2023年高合获得中东400亿元的投资，现在就被爆“工作暂停”，尽管高合高层在微博等社交媒体发文辟谣，但始终还是会让人心生疑念：高合到底怎么了？

时间回拨到2020年9月，高合汽车在纽约、伦敦、东京、北京等地的多个户外LED屏上，向特斯拉、保时捷等品牌隔空喊话，这种“壮举”现在看依然会让人热血沸腾，但是当浪潮退去后，我们只能看到“一地荆棘”。

高合的问题首先就是车型定价与品牌不符，要知道高合刚出道，就定位豪华纯电品牌，主打高端市场，更是有人称它是电动车界的爱马仕。

现在，大家都在打价格战内卷，导致高合汽车不具备竞争力，在市场的销量一直处于低迷状态。

高端定位没有错，首先你得有一副好的身材，以及拥有足够丰厚的实力，但是看看高合的产品除了各种炫酷的开门方式之外，价格也是偏高。

同样是高端品牌，蔚来就显得在技术上更有优势，并且换电这一大特色，不仅是车主，甚至连不懂车的朋友都知道“蔚来能换电”，所以两者有很大的差别。

其实，高合“爆雷”并不是一夜之间，早在2023年10月就有传闻高合汽车正进行一轮大规模裁员，比例高达20%，有的部门甚至高达50%。尽管当时，高合汽车回复，所谓大规模裁员为不实信息，属于正常人事流动，但风波一直延续，直到现在的又一个“雷”炸了。

除了裁员、取消补助之外，供应商目前也处于“断供”状态，有消息称：由于拖欠款项，包括博世在内的部分供应商已拒绝再给高合发汽车零部件。

高合汽车和供应商的货款纠纷，或将成为“压倒骆驼的最后一根稻草”。

编辑也查看了高合在2023年的销量数据，可以用惨淡来形容。目前高合品牌旗下一共有三款量产车型在售，分别是高合Hiphi X、Hiphi Z和Hiphi Y，除了Hiphi Y能够实现“账面好看”之外，其它两款车型的销量都在3位数和2位数之间徘徊。

从2022年12月-2023年11月，高合汽车累计销量不足5000台，高合Hiphi X甚至在某个单月销量是个位数。

要销量没有销量，要技术也很难有突破，而且还价格贵，这对于很多新能源品牌来说都是棘手问题，因为销量会与融资挂钩。

以高合为例，销量如此惨淡，也很难在吸引投资人的青睐，而2023年中东资本的投资，前提也是需要去海外发展，并且落地也需要一些时间，无法解决当下问题。

说到价格，让编辑想到了昨天奇瑞风云A8上市，奇瑞董事长尹同跃表示：奇瑞不在内卷市场中打恶性竞争的"价格战"，而是通过品质升级、技术创新、品类创新、生态创新，打"价值创新战"。

20万元似乎不仅是新能源，也是燃油车必竞之地，“价格战”分为两类，第一种降价优惠，第二种起售价格就比同级别对手低。

12月底的极氪007就走了第二条路线，在小米技术日前一天发布的极氪007成为了小米首款产品苏7（SU7）的第一个直接竞争者。而面对还没有公布价格的苏7（SU7），极氪007直接打出“王炸”。

极氪007售价区间为20.99万-29.99万元，相比预售价下调了2万元。极氪汽车CEO安聪慧表示：在预售价22.99万元起的情况下，极氪007从开启预售至今，仅40天时间，累计订单就达到了51569个。在正式价格公布之后，其订单量进一步增长。

第二天，小米汽车技术发布会上，雷军直言：作为小米汽车的首款产品，苏7（SU7）的研发费用已超过百亿人民币。

可见，无论从小米苏7（SU7）的技术创新、供应链保障还是投资规模上看，它所代表的不仅仅是一款智能电动车型，更是小米公司对全新领域的又一次勇敢探索和尝试。

虽然苏7（SU7）还没发布价格，但雷总也明确说了“9.9万”、“14.9万”是绝对不可能的。

所以2024年新能源市场依然会非常“卷”

因为除了中国品牌之外，还有一个品牌，大家别忘了，那就是特斯拉。

尽管2023年第四季度，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。但，特斯拉也在近日公布了其2023年度第四季度的汽车生产和交付数据，Q4交付了48.45万辆汽车，超出了市场预期，全年交付总量达到180.86万辆。

对于此事，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上发文：特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司。

不管它是机器人公司，还是汽车公司，但在2024新年第一天，特斯拉官方宣布限时福利：Model 3后驱现车保险补贴6000元，1月底前入手Model 3后驱现车，福利最高可达22000。目前Model 3后驱版本车型售价为26.14万元起，1月底前提车仅25.54万元起。

此外，特斯拉还上线了“新年低息金融政策”，购买Model 3/Y金融费率最高可省23000元；1月底前提车，Model 3/Y年费率低至1.99%；3月底前提车，Model S/X的年费率为2.5%。

乘联会零售数据显示，2023年1-11月，Model Y累计销量为39.63万辆，Model 3为13.15万辆。

2024年，特斯拉准备在上海工厂推出Model Y车型的改款车型，最早可能在年中开始量产。相比于2023年10月升级的Model Y，2024款Model Y的外观和内饰变化会更加明显，第一批最新款Model Y将由特斯拉上海工厂二期生产。不过这一消息被特斯拉中国否决，特斯拉中国表示：“此为不实信息”。

除了价格之外，新一年特斯拉同样将面临更多的挑战，包括美国和德国对电动汽车补贴的缩减以及美国和欧洲国家对其自动驾驶功能更为严苛的监管审查等。

电池原材料成本的下降也将迫使特斯拉在2024年进一步降价。虽然特斯拉官方未对这一消息作出回应，但可以想象“价格战”在2024年会继续打响，而且会更加惨烈。

2018年有一张网图大家都在疯传，这张图是当时中国各大新能源品牌，而您如果能认出一半，算我输。

5-6年的时间这张图里的品牌已经“伤亡过半”。

2023年中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃认为：未来或许只有5家新能源车企存活下来，奇瑞希望成为其中之一。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则表示：未来中国汽车的主要玩家小于等于5家，超过10家的可能性不大。

理想汽车CEO李想也表示：消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格，最后能够胜出的会只有5家左右”。

蔚来汽车创始人李斌预言：2023年全球前十大车企有五家中国品牌,蔚来努力成为其中之一。

新能源内卷，直接导致了新能源车企正相继退出舞台。

曾经，拜腾烧光84亿人民币后，还未实现产品量产。

爱驰汽车层一度依赖出海谋销量，如今也杳无音讯。

还有曾经的天际汽车、威马汽车......

甚至包括现在新能源第二梯队的各个品牌，以及新发布的品牌都十分危险。

新能源汽车行业的淘汰赛将会继续下去，大浪淘沙之后，市场集中度会慢慢上升，在一些车企被淘汰的同时，也会有若干车企最终脱颖而出，这是可预见的市场过程。

在这样的背景下，任何一家车企都需要为应对更加激烈的竞争和挑战做好准备，毕竟这是一场“有你没我”的战争。

也许今天大放异彩，明天就会“关门大吉”......