汽车行业的发展规律也符合人类工业革命的发展规律。

主流说法认为人类历史上有四次工业革命，第一次是蒸汽时代，第二次是电气时代，第三次是信息时代，第四次是智能时代。

在电气时代中，内燃机和电力被广泛应用，传统燃油车和电动汽车也随之出现。但到了智能时代后，汽车也进化成了新的物种。智能化成为汽车行业的宠儿，智能驾驶、智能座舱也成为继性能、操控等传统属性之后的新卖点。

谈到智能驾驶、智能座舱，就不得不提到一个词——算力。在汽车智能化属性越来越强的当下，车辆对算力的需求也越来越大，许多老车型也开始进入了算力不够的困境之中。

这不仅是汽车领域的问题，在几乎所有的智能电子产品中都存在这样的“困境”，而其背后的本质正是“硬件算力的属性跟不上智能化发展的速度”所带来的“时代发展局限性”。

然而，困扰新能源汽车的算力问题，蔚来似乎有自己的一套解决方案，那就是一方面进行超前的硬件预埋，一方面坚持技术的正向研发，提升软件对算力的利用效率，用硬件冗余去保证车型在接下来的几年都能保持领先的智能体验。

蔚来近日发布的2024款车型，采用全新的中央计算平台ADAM，并搭载高通骁龙第四代座舱芯片(SA8295P)，新款车型在算力、智能化进一步提升的同时，还做到了加量不加价。

在笔者看来，在新款车型发布之后，就产品力而言，配置已经处于行业天花板的蔚来又向前迈了一大步。

“硬件预埋”的高瞻远瞩

硬件预埋，其实是一个长远的战略，我们可以类比一下智能手机产业。

要知道，手机的发展规律也符合人类工业革命的发展规律，在信息时代进入智能时代后，功能机也开始逐渐进化为智能手机。

但是在购买智能手机时，我们会发现一个问题：几年前购买的高端手机，到现在依然很顶用，但几年前的性价比产品，却通常会出现卡顿等使用问题。

原因之一就在于高端手机当年就使用了超越时代的硬件，这让它们在几年内依然能打，而偏向性价比的手机，尽管当年很能打，但是在一两年之后却已经跟不上时代。

那么问题来了，手机毕竟平均几千元钱，旧手机跟不上时代后我们可以轻易再换，但是对于价格相对昂贵的汽车来说，车主能说换就换吗？

但蔚来车主却没有这样的焦虑。因为蔚来的车上已经预埋了足以应对五年以上算力需求的硬件。如今的智能汽车发展正往大算力平台发展，行业主流算力平台从2.5TOPS发展到了508TOPS仅仅用了5年，这 5年中国智能驾驶经历了飞速发展。想要保证10年内充足的算力，就得要大算力加持，因此当下买车要提前为未来3到5年的智能化体验做好准备，否则，买了即落后，最后得不偿失。

就像我们上学时考试一样，我能考100分是因为我只能考100分，而学霸能考100分是因为卷子只有100分，可一旦卷子的分数变多了，题变难了，我和学霸的差距就暴露出来了。在智能汽车行业中，蔚来显然就是那个学霸。

作为智能汽车“大脑”，蔚来中央计算平台ADAM硬件再升级。高通骁龙8295+4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，集成12,000+元器件，体积减少40%，跨域带宽高达16GB，首个实现液冷散热。

当许多100多Tops、200多Tops，甚至是500多Tops车型的算力不足时，蔚来的车型依然能做到算力能打，蔚来的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，独有群体智能与个性训练，算力高达1,016Tops。蔚来打造了业内首个 8295+ 4 Orin X + N-Box+ X 的可扩展架构，车载异构算力集群聚合不同能力“大脑”共同协作，通过合理分配各个大算力需求，进而提升任务运行效率，让全场景智能体验能够全程打通，同时基于领先的NAD架构，可高效实现高速、城区、泊车和补能场景的全覆盖。

由此可见，在很长一段时间内都将是智能汽车的算力天花板，蔚来车主既不需要面临其他车主的算力困境，也不用因为算力问题换车多花冤枉钱。

蔚来硬件预埋的高瞻远瞩，我们终于看懂了。

打造最聪明NOMI和进化最快的智驾

硬件预埋，确实是一招极具长期主义的妙手，但很多车主或许会有疑问，大算力究竟能做什么？落地到车上，又能给我们带来哪些优势？

主要体现在人们最关心的智能座舱和智能驾驶两个方面。

先看座舱方面。蔚来2024款车型发布会上，蔚来表示有史以来最聪明的NOMI即将发布，NOMI GPT基于中央计算平台ADAM跨域算力共享，将是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型，不仅可以通过车内摄像头识别数千种物品，还做到无需联网，响应迅速。

同时，NOMI GPT还给用户带来了全新的人机交互体验，完全不同于以往传统的车机。

举个例子：我们坐在车内，想要一种车内灯光氛围，我们可能会说出灯光的颜色，但在蔚来车上，你只需要说出你想要的感觉，NOMI就会感知你的想法，给到你想要的氛围。NOMI GPT显然更智能，更好玩，也更懂你，这就是大算力的优势。

再说说智能驾驶方面。在2024年，城区智能驾驶已经成为一种趋势，有越来越多的车企宣布智驾进城，而蔚来由于搭载了中央计算平台ADAM强大算力，使蔚来在智能驾驶上也要做业内进化最快的智驾系统。

要知道，城区智能驾驶一直是许多车企的噩梦，毕竟国内的路况相对复杂，突发情况较多，对智能驾驶系统算力的需求也就更大，而蔚来1,016TOPS算力与蔚来超感系统相互结合，带来全新的智能驾驶体验，即使是许多突发情况，也能做到轻松通过。

数据显示，截至今日，蔚来全域领航辅助可用里程已超101万公里，高速道路、高架道路，以及城区道路都有蔚来全域领航辅助的足迹，其城区道路的验证里程更是已经超过了65万公里，足迹遍布606座城市。

总的来说，蔚来的硬件算力水平已经是车企中的第一梯队，4颗英伟达Orin芯片、共计1016Tops的算力，标配的超远距高精度激光雷达……这就是蔚来在智能化下半场竞争的核心优势。

据了解，在今年2月，蔚来正式开启了第一轮全域领航辅助NOP+用户领航，并计划到第二季度实现全域NOP+城市区域领航辅助功能向全量Banyan智能系统用户开放，这也将是全国最大用户规模的智能驾驶升级推送。

届时，蔚来车型的智能驾驶与其他品牌车型的智能驾驶之间的差距，将会越来越大，大算力优势也将体现得淋漓尽致。

尾声

“得算力者得天下”已经成为智能汽车行业的共识，蔚来的硬件预埋真正做到了超脱时代的局限，走在汽车行业前沿。

而对于老车主来说，蔚来也给到了十足的“安全感”，蔚来承诺会保证每一代车型的持续迭代。在2024年1月，蔚来对所有二代车型推送了Banyan·榕2.4.0版本，在智驾、娱乐、座舱等等领域进行了50余项功能新增和优化。

也就是说，无论是2023款搭载8155版本的车型，还是2024款搭载8295的车型，蔚来都做到了Banyan智能系统同步更新。有优惠的2023款车型，算力在未来几年内依旧能打，更新不断，搭载8295的2024款车型，则是更加不被时代局限所束缚，在几年内坐稳智能化车型第一梯队。同时，蔚来还有强大的补能网络加持，不仅能避免车主的算力焦虑，更能避免车主的补能焦虑，在电动化领域的表现也依然强势。

总结一下蔚来车型的优势，大算力、OTA频繁、没有补能焦虑、软硬件实力强劲、用料扎实……蔚来车型的buff实在是太多太多了。既然智能汽车下半场竞争的核心是算力，那么，蔚来的这次升级，就已经超越了时代发展所引发的算力局限。

而随着2024款车型发布，全国用户量最大城区智驾全量开放后，我们也相信，拥有诸多优势，并突破算力局限的蔚来，必将在2024年迎来真正的腾飞。