中国汽车市场，新能源当道，几乎所有人都认为，外资车企也会有下滑的一天，即使BBA等豪华品牌也不例外。

1月11日，梅赛德斯-奔驰正式公布了2023年中国市场销量成绩。全年累计向中国客户交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。去年今日，恰逢C111概念车于广州车展亮相，一辆揭示其面向未来的设计语言和创新的高性能电力驱动系统的车型。

如果仅仅是从数字层面解读梅赛德斯-奔驰的销量，钟叔驾道认为并不能深入地去读懂它的整体表现和发展健康度。

毕竟，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰伴随着汽车产业的多次变革中，早已练就与时俱进、随机应变的学习能力和抗风险能力。不夸张地说，无论是研发、生产、制造亦或是产品、技术、资金等维度，梅赛德斯-奔驰都有着足够深度的呈现。

传统豪华汽车品牌中，燃油车销量第一、插电混合动力车型销量第一、100万元及150万元以上级别细分市场第一。三个“第一”收官，钟叔驾道认为梅赛德斯-奔驰给到消费市场足够的信心。

傲立潮头，质变更重要

2023年的中国汽车市场，对于很多车企而言，都是背腹受敌的一年。这一年，“价格战”从年初打到了年末，甚至蔓延到2024年。对于车企内部而言，除了面临电动化转型，也有来自于其他维度的各种挑战。

“2023年，依靠经销商合作伙伴的通力协作和全体同事的共同努力，我们抵御了来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺等诸多挑战，持续收获客户认可。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生表示。

在众多外资车企都进入下行通道之际，梅赛德斯-奔驰做到与2022年交付水平基本持平，在多个业务板块实现高质量的韧性发展。

在备受关注的新能源板块，得益于EQ家族和插电混动车型的齐齐发力，梅赛德斯-奔驰交出令人满意的答卷。其中，纯电车型交付超翻番，插电式混合动力车型再次领跑豪华汽车市场。在一众新势力的打击下，这份成绩含金量十足。

具体到高端豪华产品矩阵，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。另外，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长，长轴距GLC SUV和长轴距E级车也进行了高品质的产品升级换代。

主销车型稳定上升，高端豪华持续发力，新能源板块逐渐攀升，在几大细分市场的完美配合下，梅赛德斯-奔驰最终交出了一份高质量成绩单。

产品元年，配套要先行

“无论油电，都很奔驰”，这是奔驰转型的清晰答案。正如段建军曾说过：“未来，我们也将持续聚焦豪华，以客户需求为原点，以‘油电’双行的多元化豪华产品矩阵，满足每一位客户对豪华出行的向往。”

在充满挑战的2023年，我们既可以看到长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型的高品质产品升级换代，也可以感受到EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型重磅上市带来的创新魅力。

在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）先生表示：“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。”

高端豪华产品矩阵层面，有全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV；核心豪华产品矩阵层面，有全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型，它们将于年内亮相问世。

新生代豪华产品矩阵方面，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国市场，充分满足中国客户的多元用车需求。不夸张地说，2024年将会是梅赛德斯-奔驰的产品元年，直面中国汽车市场的挑战。

与此同时，梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、武汉、苏州等多地投入运营。截至目前，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩，让便捷无忧的电动出行体验加速到来。

多元生态的迅速构建，为产品的大力投放和品牌的快速增长打下了扎实的根基。

拥抱变革，强化本土研发

犹记得2023年最后一个月份，全新长轴距E级车的发布会上，奏响了“在希望的田野上”的华彩乐章。提供超10项中国专属后排豪华增配，已经证明了该款产品对中国汽车市场和消费者的最高礼遇。

“我们对中国市场的长期发展抱有坚定信心，对中国市场的长期承诺不会改变。”这是段建军设立的长期战略。

所以，在极其看重电动化、智能化、数字化的中国汽车市场，梅赛德斯-奔驰也在积极拥抱行业变革，不断强化本土研发实力。从2005年至今，奔驰中国研发团队从建立之初的十余人发展至接近2000人。

聚焦智能互联、自动驾驶和软硬件开发的梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼，也将于今年启用，以提速本土数字化研发进程。

就拿如今各家必争的自动辅助驾驶系统来看，目前，梅赛德斯-奔驰的L2+导航辅助驾驶系统已完成在中国数十个城市的道路测试，它也是2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的车企。

还有全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”等各种殊荣，以及由中国研发团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统随全新长轴距E级车上市后备受好评，也在极力佐证：梅赛德斯-奔驰不鸣则已，一出手的就是王炸级别。

综述

虽然中国市场诞生了一批批新势力，还推出了一波又一波豪华车型，价格层面也在不断冲高，但“豪华车”的标签似乎并不是每一个车企都有资格贴上。其背后，既需要用时间积淀的品牌影响力，也需要在研发、生产、制造、技术、设计、品控等方面有着深厚的积累，更是一家车企综合体系力的呈现。

从各种数据、健康度以及战略层面来看，梅赛德斯-奔驰守住了自身燃油车基盘的同时，在插电混动以及纯电动细分市场均有亮眼的表现，也寻找到一定份额的增量，转型的步伐在传统豪华品牌阵营当中也是领先的存在。

都说留给BBA领先的时间不多了，但BBA手中的蛋糕可不是那么容易能抢到。