《繁花》中爷叔有句名言：“做生意不是要比谁赚得多，是要比谁活得长。”奔驰作为汽车的发明者，既活得长，赚的也多。

日前，梅赛德斯-奔驰集团发布了2023年财报，主打一个稳字：全年营收和销量均实现增长（画面打出：全年营收1532.18亿欧元，同比增长2.1%；全球销量249.16万辆，同比增长1.5%）。面对波诡云谲的全球车市，“百年老店”不慌的底气在于兜里有钱：

2023年，梅赛德斯-奔驰高价值车型热销，梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG销量分别同比增长19%、11%和4%。奔驰S级在全球关键市场均保持了约50%的市场份额。在如今众人嘴上喊着品牌向上，价格却向下的混战时代，奔驰的品牌含金量和在豪华市场的统治力还是遥遥领先的。

得益于高盈利能力、高现金转化率和较低的营运资本，集团现金流同比增长39%，达到113亿欧元。对于任何一家企业来说，现金流量都如同血液一样重要，直接决定着企业的财务健康状况。

可以说，“不同如山”的奔驰，证明了姜还是老的辣，但日新月异的技术与前所未有的竞争烈度，仍然给这家百年老店造成了压力。

首先，财报显示，去年奔驰集团在销量持平的情况下，净利润同比下降了1.9%；乘用车板块的销售利润率也从2022年的14.6%，下降为2023年的12.6%。

企业给出的理由是，更高的通货膨胀和供应链相关成本，抵消了原材料价格下降和制造成本优化。另外，2023年奔驰研发支出也同比增长17.6%，达到100亿欧元，其中MB.OS操作系统的开发，是烧钱大头。

其次，更让奔驰不爽的是，无论是全球销量还是中国销量，奔驰均被老对手宝马压过一头，连续第五年屈居第二。

数据显示，2023年宝马集团在全球市场共交付了255.53万辆新车，同比增长6.5%，势头胜于奔驰。在最重要的中国市场，宝马新车销量达82.4万辆，同比增长4.2%，领先优势进一步扩大。

而在BBA中垫底的奥迪，去年在中国市场也突然发力，将与奔驰的销量差距缩小到3.6万辆。

此外，梅赛德斯-奔驰放弃了“到2030年实现完全电动化”的计划，而是会在2035年之前继续生产燃油车，以满足不同客户的需求。梅赛德斯-奔驰现在预计，到2030年，其包括混动在内的电动化汽车销量，将占总销量的50%，远低于之前承诺的100%。

虽然奔驰电动化转型起步很早，但目前在电动化上的表现，落后于宝马。欧美电动车市场表现不及预期，让很多跨国车企对油电切换的态度转向保守。这样的选择是否会对未来竞争格局造成深远影响，还有待观察。

不过在已经到来的2024年，情况不容乐观。奔驰认为，全球经济形势和汽车市场仍将充满非常高的不确定性，部分关键零部件的紧缺，也将是重要的风险因素。基于此，2024财年，奔驰预计其乘用车销量将与2023财年持平；研发支出也将与2023财年持平；不动产、工厂和设备的投资则会明显增加，主要用于MMA平台。

财务数据方面，奔驰集团预计其2024财年营业额或与2023财年持平，但利润率会进一步下降，乘用车业务将降至10%~12%。看来已在百年发展历程中穿越多个周期的奔驰汽车，又要经历一场倒春寒了。