Akio Toyoda （丰田章男）：内燃机还是非常重要、丰田汽车集团将会继续开发内燃机（燃油发动机）

虽然卸任了丰田集团社长的职位转任会长（从实际管理丰田集团具体运营的总经理转为不再直接管理日常业务的董事长），但是作为丰田董事长的 Akio Toyoda （丰田章男）依然还是有不小的影响力，在近日的东京改装车展上丰田章男就重申丰田汽车集团并不会放弃内燃机发动机技术，因为内燃机还是非常重要，而目前丰田集团已经开始了新一代内燃机发动机的开发工作！

虽然在2022年电动车在全世界出现了爆发式增长，但是在2023年这个增长趋势大幅减缓，甚至在欧洲市场、美国市场和中国市场这三个全球最大的汽车市场中还出现了 Hybrid/ Plug-in Hybrid（混动和插电混动） 车型销量出现大幅增长的情况，这意味着在节能减碳的趋势下消费者更为喜欢没有续航里程焦虑的 HEV/PHEV 车型。

由于丰田集团认为燃油车的市场潜力还是非常巨大的原因，因此丰田汽车集团的董事长 Akio Toyoda （丰田章男）表示内燃机技术依旧是非常重要，因为目前市场上 ICE 的市占率还是非常的高，所以在丰田汽车集团未来的战略还是会有内燃机的发动机，其中丰田集团也已经确认会开发新一代动力系统，虽然目前没有详细信息，但是可以肯定的是一定会有新的燃油发动机。

根据之前日本汽车媒体披露的他们从丰田集团内部打探到的消息，丰田汽车集团联合 Daihatsu （大发汽车，就是2023年造假牵连丰田的那个大发）正在开发专属于小型车的1.0L涡轮增压发动机，加上之前的1.2L三缸自然进气发动机以及1.2L三缸混合动力发动机，丰田汽车集团已经几乎把小型车的发动机更新完了，接下来就是加速对中型车和大型车的动力更新。

丰田日前敲定了将2024年“丰田和雷克萨斯”品牌（不含子公司大发工业、日野汽车）的全球产量定为约1030万辆的计划。将连续2年刷新历史最高产量。除了在国内外具有优势的混合动力车（HV）销售强劲之外，车载半导体等零部件短缺的情况得到缓解，因此丰田将加强增产体制。

丰田章男针对发动机开发表示，作为实现温室气体净零排放的现实手段“可能听起来像是与时代背道而驰，但事实绝非如此。（发动机）是未来所需要的”。丰田没有公开项目的详细情况，但有分析认为该公司将探索以环保形式利用发动机。丰田除了开发插电式混合动力车（PHV）之外，还在推进不排放二氧化碳的“氢发动机”的开发。

丰田24年全球产量计划再创新高，担忧中国市场。计划增产是因为混动车的销售强劲，丰田在混动车的全球份额中占据6成。从纯电动汽车（EV）产量来看，2024年定为约25万辆。但对丰田来说，市场环境中最大的风险是中国

丰田的产量在新冠疫情开始蔓延的2020年减少至790万辆，随后受新冠疫情影响，零部件长期短缺。从当时开始，以日本国内为中心的未交货订单大量增加，同时主力市场美国的库存低于适当水平，这些因素成为增产的东风。

市场环境中最大的风险是中国。丰田2023年在华销量比2022年减少2%，降至190万辆，连续2年同比降低。在中国市场，丰田正在受到纯电动汽车有优势的比亚迪（BYD）等当地厂商崛起的影响。

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