2024年，当哈尔滨成为中国人体验冰雪的首选胜地的时候，黑河也成为各家车企冬季测试的绝佳之地。这里距离哈尔滨600公里，位置更加靠北，北和俄罗斯隔江相望，冬季寒冷且漫长，最低温度可达零下30多度。

在这里，可以看到各种最新车型和伪装车型要么是做极限测试，要么是冰雪体验，几乎所有的汽车厂家齐聚一堂“各种斗法”，以至于这座北风凛冽的东北小城成了汽车圈的试驾天堂。

2024年1月16日，一汽-大众冰雪体验之旅正式启动。此次活动，一汽-大众旗下的揽境、揽巡、探岳和ID.家族全军出击，在一汽-大众黑河寒区试验场进行了冰雪驾控科目和雪地丛林越野穿越的挑战。

一直以来，寒冷冬季极端的用车环境给新能源用车带来了极大的困扰。一汽-大众本次冰雪体验之旅主打的是“油电并驱 众享冰雪”。顾名思义，一汽-大众带着市场呼声最高的揽境、揽巡、探岳和ID车型接受黑河的严寒考验。在本次活动上，一汽-大众设置了多项专业冰上驾驶科目，还复刻了“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”两条世界著名赛道，这对车辆的操控性能和质量可靠性都是一种极致考验。

因为是三九寒天，又是在专业度极高的测试场地，所以一汽-大众这次的冰雪体验让人印象非常深刻。

《百姓评车》此次驾驶的是ID.4 CROZZ和ID.7 VIZZION两款纯电车型，向大家展示了其出色的操控能力以及低温下整车的适应性、可靠性，用事实证明了一汽-大众ID.家族纯电产品在-30度严寒下的硬核实力。

越野穿越，轻松完成

我们驾驶ID.4 CROZZ体验的主要项目是越野穿越，主要考察的是车辆的动力以及通过情况。越野穿越有一个大环线越野和小环线越野。大越野主要是路程长，积雪路面路况相对比较简单，而小越野虽然路程短，但是路况明显更加复杂，有交叉轴，起伏路，驼峰路甚至还要横穿一条河道。

这种非铺装路面的路况异常复杂，除了常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”以外，更多的担心来自不可知的隐藏危险，因为穿越路线的道路宽度极窄，两侧都是松软的积雪，稍有不慎就会冲出去。

好在ID.4 CROZZ搭载了前后双电机，后置电机最大功率150kW，电机扭矩为310N·m，前置电机最大功率80kW，电机总功率达到了230kW，电机扭矩为460N·m，这为驾驶车辆完成通过雪地越野提供了充足的动力储备。

此外，ID.4 CROZZ另一个印象深刻的就是出色的驾控体验。主要体现在两个方面。一是底盘调教。因为车辆采用了五连杆后轴系统，大量采用高强度薄板结构与锻铝材料，最大限度降低后轴系统的簧下质量，提升驾驶和乘坐的舒适性。DCC动态底盘根据道路情况及车身行驶状态，实时调节前后减振器阻尼，匹配出最合适的阻尼特性，能够体会到舒适性与操控性的完美融合。

车辆根据电池排布不同，前后配重比呈现50:50的理想状态，使得车辆在越野穿越的过程中表现出了极佳的舒适度和操控性，主打的就是一个好开轻松；

二是ID.4 CROZZ拥有4.85米超小的转弯半径，比同级车型小1m左右。因为MEB平台的设计优势，其前舱的空间更大，为车轮运动留出更大空间。转向机与车轮接触点布置在前轮轮心之前，实现全新的力矩结构，使得前轮外转角最大可达48.5度，比一般车的转弯角度多10度。此外，因为有Top View360°全景影像的价值，可实时生成无死角的泊车环境全景视图，消除盲区，对车身周边情况一目了然。

此外，我们还做了连续绕桩和麋鹿测试，因为ID.4 CROZZ有了上述底盘和转向操控方面的优势，完成这样的测试必须是毫无压力。

冰上漂移，既熟悉又陌生

ID.7 VIZZION作为2024年一汽-大众最重要的车型，在冰上项目的体验上给到我们极大的惊喜。说惊喜，是因为不仅是它能顺利通过测试，而是它的上手非常容易，给到消费者既熟悉又新鲜的驾驶体验。

既然是冰上体验项目，有经验的用户一看就知道，这玩的就是漂移过弯啊，还有就是一汽-大众在冰面上复刻了两条世界著名赛道，分别是“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，这考验的是车辆连续的转向精准度和车身稳定性，驾驶者只需要做两件事情就可以了，那就是控制好方向盘和及时控制油门，其余的就是仔细体验ID.7 VIZZION每一次出弯入弯的车身姿态的变化。

别看ID.7 VIZZION是一辆电车，但是它的驾驶体验却来得有些熟悉。没错，就是我们熟悉的那种稳健和自信。这主要得益于我们试驾的ID.7 VIZZION PRIME版采用了短悬长轴、降低重心、增大转向角和前后配重比50:50的设计，复刻了传统德系车型的操控手感，尤其是深踩加速踏板，并没有那种直接突兀的直来直去，表现出来的是一种从容和厚重，就好像一位顶尖高手出招从来不会让人失望，但也不会那样锋芒毕露，主打的就是一个宗师派。

ID.7 VIZZION PRIME采用的是前后双电机，前交流异步，后永磁同步，总功率可达230kW，总扭矩472N·m，在博格华纳-瀚德第6代四驱系统的加持下，四轮均有充沛的动力输出，轮胎始终保持最佳抓地力。因为ID.7 VIZZION PRIME采用了家族一贯的前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架，再加上方向盘转向非常精准，完全可以做到指哪打哪，在冰面操控更稳健。

ID.7 VIZZION经过专属的ESC匹配标定，符合大众品牌的操控要求，同时满足了B级三厢轿车的驾控特点，做到了控制制动姿态、缓和车身俯仰以及车身稳定，能够在冰雪赛道路面宽度不是特别宽的情况下，能做出漂亮的漂移姿态，驾驶者甚至会有人车合一的感觉——实在是成就感满满。

此外，我们在冰雪体验的空闲时间，还顺便体验了ID.7 VIZZION的全新一代车机操作系统ID.OS 2.0，它采用了科大讯飞语音方案，唤醒、识别更流畅、更精准；连续对话、上下文理解、多意图，人机对话更加智能。

ID.7 VIZZION另外值得一提的亮点是它采用了半隐藏式门把手，这和现在国产新能源车型普遍的隐藏式有所区别。其最大的好处是，车辆在小电瓶馈电、车辆遇到紧急情况下，隐藏式门把手不能解锁的情况下，可以通过用力拉开车门。可以说是在兼顾设计美观的同时，还增加了更多的用车保障。

也正是通过这样的诸多细节，我们感受到一汽-大众的底蕴所在，这才是大厂应该有的姿态，而不是简单的堆参数、堆配置。

百姓评车/百姓汽车网

在这场“油电并驱 众享冰雪 一汽-大众冰雪体验之旅”上，我们经历了专业度极高的冰雪科目挑战，路况异常复杂的非铺装越野路线，还有全冰面的赛道漂移，我们驾驶的ID.4CROZZ和ID.7 VIZZION轻松通过了挑战，展现出一贯以来的高水准，在同级竞品中可以说是无出其右。

中国人多地广，用车环境更是异常复杂，所以需求也就千变万化，燃油车、混动车、纯电车型，无论哪一种产品类型，都有庞大的用户群体，我们不能踩一捧一，这不符合客观规律，也不符合消费者的根本利益。

一枝独秀不是美，百花齐放才是春！