或许在大多数人眼里，韩系车如今的市场表现只能用“惨淡”来形容，但是殊不知，它的表现比大家想象中要好得多得多。

数据显示，2023年起亚全球销量为3085771辆，同比增长6.3%，创年度全球销量新高；2023年悦达起亚累计国内外销售166395辆，同比增长31.2%。而在出口方面，2023年悦达起亚累计出口销售整车80602辆，同比增长125%。一项项数据表明，起亚已经快速找到属于自己的节奏，并取得显著的成效。

稳居2023全球汽车排行前列，韩系车实力不可小觑

前不久，2023年全球汽车销量TOP10出炉，其中2023年丰田汽车凭借着年销1065万辆的成绩再次蝉联全球汽车销冠。至于排在第三位的现代集团，全年销量达到689万辆，同比增长0.87%，创下年度新高。

值得注意的是，比亚迪在全球汽车销量榜上位列第九，创造了中国汽车历史最佳成绩。虽然这样的成绩值得鲜花和掌声，但需要正视的是，中国汽车距离“世界级”车企还有很长一条路要走。

不可否认，凭借着新能源这条新赛道，不少国产车企完成了弯道超车，但是更多的仅限于国内。作为对比，比亚迪2023年全年销量302万辆，起亚2023年全球销量308万辆，尽管两者之间差距较小，但是一味贬低韩系车显然是带有色眼镜，毕竟人家“世界级大厂”的身份摆在那里。

而透过2023年销量数据来看，海外出口量已经占据悦达起亚年销总量近一半，不难发现，悦达起亚已经构建起“内销外销齐头并进”的双循环新局面。按照既定规划，悦达起亚将江苏盐城工厂建设成全球出口基地，产品方面增加EV5、K5、狮铂拓界、Sonet四款出口车型，积极推进海外出口业务。

持续深耕中国市场，起亚2024加速电动化转型

说到这里，或许很多人会反驳道：“难道韩系车真的不需要中国市场么？”其实不然！作为全球最大的市场，中国市场地位不言而喻，放弃中国市场显然是不明智的。

按照起亚全球CEO宋虎聲所说：“确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心”。由此可见，起亚未来将坚定不移持续深耕中国市场，当然实际行动也是如此。

据《CAR路里》了解，起亚海外最大研发中心就设立在中国，高度重视中国市场。目前，起亚已在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队。其中，中国技术研究所成立于2013年2月，由韩国现代起亚集团独资建设，是现代起亚集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。

而在产品方面，起亚中国每年将推出至少一款基于E-GMP平台的纯电车型，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，EV销量占比达到40%，加速向电动化转型。

作为起亚中国电动化转型战略下的首款电动车型，起亚EV6已经率先完成上市；而作为起亚“在中国、为中国”理念下的电动化力作，EV5标准续航版车型于去年广州车展正式上市，目前已陆续在全国多地进行批量交付，并获得多笔大型企业订单。今年，预计1季度将上市EV5 720km长续航版，三季度将上市GT-line版车型。

至于销售渠道方面，起亚中国已经和森那美、锦龙、鑫汉马等大型经销商集团合作，在一、二线重点城市拓展经销商网点，与现有的网络渠道一起，重构经销商网络体系。比如，起亚中国与壳牌中国合作的800V超充站在南京开业运营；与能链智电（快电）等电动汽车充电服务企业合作；并且为用户提供免费的个人家用充电桩及安装服务。

写在最后

不可否认，如今的韩系车市场地位不如以往，但是其实力依旧不可小觑，全球化的布局再加上不俗的产品可靠性，依旧值得诸多国产车企好好学习。尽管在电动化和智能化方面，以起亚为代表的韩系车和国内的新势力相比确实不算快，但稳扎稳打的节奏也跟上了步伐。

随着2024年的到来，对于起亚来说依旧充满挑战，但是挑战和机遇并存，相信在“内销、外销双循环”的策略下，起亚会迎头赶上。