福特烈马国产化了，这对于越野爱好者而言是个好消息。在致敬传统保留热血的基础上，福特烈马针对中国市场深度定制，因而这款车既有个性鲜明的风格和纯粹硬核的实力，又有当代科技的融入和对越野领域的独特理解，预计新车将于今年春季的北京车展上正式上市，喜欢的朋友们不妨保持关注和期待。

福特烈马的历史要追溯至1966年，彼时，初代福特烈马横空出世并迅速成为越野车市场中的一颗璀璨明珠。累计登顶32次BAJA越野拉力赛，在这个堪称世界上条件最严苛的越野赛事之一的竞技台上创造了难以逾越的传奇。历经半个多世纪的变迁，这匹桀骜不驯的烈马依旧在诠释着越野驾驶的无畏之美。

福特烈马提供了两个专业越野版本——荒地和大沼泽地版本，根据官方提供的几何参数来看，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm、轮距1700mm，足以达到顶级越野车水平。其中，荒地版的涉水深度为850mm，有涉水喉加持的大沼泽地版则达到了925mm。

在越野性能上“武装”绝对是福特烈马的一大看点。首先，福特烈马荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，这些都算得上是越野车的巅峰配置了。此外这款车配备的防倾杆断开功能也十分实用，可以通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

其次，福特烈马采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，可以根据路况的不同而提供相应的减震效果。在用户行驶时，小幅度运动保证车身稳定性和舒适性，大幅度运动提供支持性和操控性。同时，其独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统可以对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，等于有个专家在辅助用户开车，用户根据实际场景智能切换不同越野模式，还可以享受BAJA模式带来的赛事级越野激情。

最后是动力方面的表现，福特烈马全系搭载荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost®涡轮增压发动机，额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱，兼具强劲输出与燃油经济性，让用户车随心动，放肆去野。

国产福特烈马的外观致敬了初代车型风格，前脸采用了无边界中网和标志性圆形大灯的组合，充满了复古气息。周身的线条简洁有力，车身方正，35英寸泥地胎和宽体大轮眉威猛十足，后箱门上的“BRONCO”字样和烈马标识彰显了品牌自信和越野本色——无所畏惧，拒绝被驯服。

除了这些原汁原味的越野元素外，福特烈马的座舱设计也针对当下用车习惯进行了调整。车内12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏相当瞩目，搭配高通骁龙8155芯片，驾驶及娱乐信息反应更流畅丝滑。车辆支持无线CarPlay，16G+256G的大内存和存储空间可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余，车辆常用常新。此外，车辆也颇为注重用料材质和做工，保证整体质感在线。

大侠车谈：

一直以来，“水土不服”是海外车型国产化后折戟市场的重要原因，但从福特烈马的亮相可以看出，这款车不存在这个问题。复古的外观、精致的内饰和科技感十足的配置都抓住了当下国内用车的精髓，更值得一提的是，福特烈马还拥有行业首创的模块化车身设计，可以最大化释放全车改装和个性化潜力，比如车顶与无框车门可自行轻松拆卸，模块化钢制前杠可方便绞盘、牛栏杠等无损安装以及周身保留多处改装预留孔位等，又拿捏住了越野群体个性化改造的一面。撬动硬派越野市场，还需要专业的车型出手，我们也期待福特烈马的市场表现。