自从进入2024年以后，车圈可谓是“重磅消息”不断，各种新车新战略发个不停，而这两日，丰田方面也有了“新动作”。

根据丰田官方给出的信息显示，丰田将会陆续复产旗下的多款经典版三厢轿车车型，而在这些车型当中，被国内许多网友称为“大后超”的Mark-X（丰田锐志）将会是优先级最高的复产车型，届时全新一代丰田Mark-X车型也将会在国内开启复产工作。

关于全新一代的锐志，目前官方给出的信息是该车将会基于品牌旗下的TNGA平台打造，与先前的车型一样，全新一代的锐志依然会保留后驱的驱动形式，并与皇冠轿车基于同一平台进行生产研发。

动力方面，新车预计将会提供2.5L油电混合、2.5L插电式混合动力以及2.4T Hybrid Max混合动力三种版本供消费者选择，至于曾经为锐志加分的2.5L V6自然吸气发动机，现如今已经被淘汰，后续推出的全新锐志也会失去“最便宜的V6”这一标签，进入直列4缸的阵营。

那么究竟是为什么，丰田会选择在如今这个时间点，复产一台曾经因为销量不佳而被停产的车型呢？在笔者看来，最直接的原因就是为了给皇冠“填坑”。

众所周知，早年的丰田皇冠，靠着12代皇冠这款车型收获了非常多消费者的热爱，这款车型在彼时甚至拥有了抗衡BBA同级竞品的能力，然而在后续的时间里由于产品定位的尴尬，以及换代车型整车风格的问题，这款车型销量持续下滑，直至在国内彻底消失。

而在2021年，丰田官方正式将皇冠独立成一个品牌，并推出了以皇冠陆放、皇冠威尔法、皇冠跨界车以及皇冠轿车为主的产品阵容，力求借着皇冠之名进一步拔高丰田主品牌的形象，可事实却是如今的皇冠轿车依旧无人问津，销量更是少得可怜；皇冠陆放也是靠着与汉兰达的关系才多少收获了一定的销量；至于皇冠威尔法，同样也是靠着威尔法本身独特的定位在支撑着销量。

简而言之，当下的丰田，缺少一款定位足够高，能够进一步拉动品牌向上的产品，而在皇冠轿车搁浅之后，本就在国内乃至全球市场都坐拥一定粉丝基数的锐志自然成为丰田高端后驱轿车最好的载体，再配合上丰田锐志本身更年轻、更运动的定位以及相较于皇冠更低的价格，在走量上对于品牌也会有更大的帮助。

不过虽然丰田这次复产锐志，出发点是好的，对于许多锐志的粉丝来说也是一件好事，但理性分析之下，小编个人还是觉得，这款车型的出现并不能为丰田带来太大的收益。

其一，当下的新能源汽车已经完成了对20-30万轿车市场的初步渗透，诸如特斯拉Model 3、宝马i3、小鹏P7之类的车型，在价格做到20万出头的同时，兼具了后驱特性，对比起同价位的燃油车在动力性能上也有着明显的优势，在这样的市场环境下，曾经以V6+后驱为主要卖点的锐志，的确没有太大的“爆点”。

其二，当下的丰田在中型轿车市场同时拥有凯美瑞以及亚洲龙两款主销产品，这两款车型如今的起售价格都去到了15-16万元左右，靠着这样的性价比路线，凯美瑞在过去一年的时间里销量超过22万，位居中型轿车的首位，亚洲龙也有超9.5万的年销量，此时锐志若是突然进场，或许会导致丰田进入多款中型轿车内斗的局面。

话又说回来了，在如今这个消费理念愈发理性的时代下，年轻运动+后驱的锐志，真能打得过高性价比家用的凯美瑞和亚洲龙吗？

写在最后

总而言之，在当下这个新能源日益占据主导的时代下，以燃油车型为销量支撑的合资品牌，普遍陷入了增长困难的阶段，虽说合资品牌的燃油车型如今依然占领着各大榜单靠前的席位，但它们的市场份额被日益蚕食已经是不争的事实。而在这样向新的时代之下，不选择转战新能源，而是复活曾经已经被淘汰过一次的“古董车型”，并不能算是聪明之举。