靠打价格战才能活下来的2023年，给各大车企留下了严重的“心理阴影”，卖一台亏一台几乎是常态。随着2024年到来，部分车企抢先发布业绩预告，冰火两重天的真实面目被披露。有的车企日进斗金，而有的车企陷入了巨大的亏损中。

究竟谁赚了谁亏了？抢先看看已经发布业绩预告的比亚迪、赛力斯、北汽蓝谷等车企。

比亚迪：日赚8000万，人人称羡

比亚迪赚钱，这个结果不算出乎意料。2023年，比亚迪新车销量突破300万辆大关，在新能源汽车领域一骑绝尘。得益于销量大幅提升，官方数据显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。

比亚迪相当于日赚8000万元，对手真是要羡慕坏了！虽然比亚迪依靠多款“冠军版”车型拉高性价比，销量上涨有降价促销的很大功劳，但比亚迪的总成绩是其它品牌没有达到的高度。另外，规模优势、造车成本下降以及在高端领域的突破，也让比亚迪的整体利润实现了直线上涨。

按照计划，比亚迪将在今年推出多款新车，涵盖比亚迪王朝网、海洋网，腾势、方程豹、仰望等多个品牌。目前比亚迪还未公布2024年的销量目标，但随着多款新车上市，比亚迪的扩张之势预计会更加猛烈。

北汽蓝谷：预计亏损52亿元，跌跌不休

和比亚迪的盈利能力相比，北汽蓝谷的财报透露出心酸。官方数据显示，北汽蓝谷预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元。作为参考，北汽蓝谷去年同期亏损约54.65亿元。可以看到，距离实现盈利，北汽蓝谷还有很远的路要走。

销量表现一般，是北汽蓝谷持续亏损的一大主因。数据显示，北汽蓝谷在2023年的全年销量为92172辆，旗下主要有极狐、北京汽车两大品牌。虽然极狐是最早参与华为HI合作模式的品牌之一，但其市场表现难言乐观，与风光的问界形成了鲜明的反差。在刚刚出炉的1月销量排行榜中，问界已经超越理想，实现单月交付新车破3.2万辆。

值得注意的是，从2019年至今，北汽蓝谷累计亏损已经超过200亿元。对于北汽蓝谷来说，今年与华为即将推出的“享界”品牌，或是最后的翻身希望。据轱辘哥了解，北汽蓝谷与华为智选模式下合作的首款车型预计在今年二季度上市，新车最快会在北京车展前正式亮相。

赛力斯：营收上涨却依旧亏损

风头一时无两的赛力斯，也在近期披露了2023年年报业绩预告。数据显示，赛力斯预计2023年归母净利润为-27亿元到-21亿元，依旧未实现扭亏为盈。不过，同比2022年，赛力斯的亏损情况有所收窄。

回顾赛力斯在2023年的整体表现，其推出的问界新M7市场反应不俗，而定位高端的问界M9也在上市后获得大量订单。可惜的是，赛力斯发力时机太晚，前三季度销售低迷，全年累计销量刚刚突破10万辆大关。加上研发费用和人工成本较高，赛力斯难以在短时间内实现盈利。

而踏入2024年后，问界在1月交付了32973辆新车，创下销量新高。按照其目前的订单数量，赛力斯今年有机会实现销量大幅上涨。业内人士预计，与华为保持长期、稳定合作，赛力斯有望在2025年开始盈利。

众泰汽车：活着就有希望

几度淡出公众视野的众泰汽车，在近日发布了出乎意料的业绩预告。数据显示，众泰汽车预计2023年亏损7.5亿元—9亿元，同比减亏1%—17.48%。在车市大环境不佳的背景下，众泰汽车竟然还能收窄亏损，生命力可以说十分顽强。

同时，数据显示众泰汽车在2023年实现了营业收入6.8亿元—8亿元，主要来源于汽车整车销售。据轱辘哥了解，众泰汽车目前在售车型有众泰T300海外版，以及新能源车型江南U2。而江南U2是众泰汽车子品牌“江南汽车”推出的首款智能纯电小车，已经在2023年2月低调上市。

正所谓活着就有希望。虽然众泰汽车几度陷入低谷，但始终没有放弃，反而选择发力海外市场“曲线救国”。只是积极转型的众泰汽车，真的能等到恢复昔日荣光的那一天吗？积极自救的众泰汽车，能否“起死回生”？

比亚迪日赚斗金，其它车企在羡慕之余也要加把劲了！因为良好的盈利水平是车企健康发展的保障。车企有钱投入到研发中，才能为消费者带来更好的车型。轱辘哥认为，短时间内没有实现盈利并不可怕，可怕的是长期都未能扭亏为盈的车企，注定不能走得长远。

(本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场。)