每逢新春佳节，打拼了一年的人们，都希望带着满满的收获衣锦还乡。如果你在汽车行业，想必少不了会被亲朋好友问，“挣了不少钱吧？”因为在外界看来，当前汽车行业可谓炙手可热，新车新品牌层出不穷，各种黑科技“遥遥领先”，销量创下新高，出口也干到了世界第一。这么风光，肯定赚得盆满钵满。

但身在其中的人才明白，外面看着有多热闹，内里的生存环境就有多严酷。虽然年底年初，各家车企捷报频传，但里面藏着不少“水分”。

首先，真正卖的好的是少数。2023年实现正增长，且跑赢大盘的车企不多。能完成年度销量目标的，更是只有比亚迪、吉利、理想、岚图这4家。

1月，很多品牌虽然号称拿下“开门红”，但要知道，去年春节假期在1月，导致车市销量的基数较低，因此实现同比高增长并不难。事实上，如果看环比数据，就没有那么乐观了，即便考虑到各家年底冲业绩，会透支1月销量，有些企业也跌的过狠了。

其中，新能源品牌最为严重，我们粗略统计了一下，1月岚图环比下滑超20%，理想、零跑降幅超30%，蔚来、埃安下滑超40%，小鹏汽车甚至腰斩。

乘联会数据显示，今年1月1日~28日，全国新能源车市场同比下滑24%。在这种大背景下，经销商的日子更加不好过。1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

车不好卖，挣钱自然难上加难。从2023年伊始全面打响的车市价格战，到现在非但没有停火的迹象，反而愈演愈烈。

根据国家统计局的数据，2023年12月汽车类消费品零售总额同比增长4%，燃油车和新能源车价格同比分别下降6.4%和5.4%，降幅仍在扩大。

乘联会秘书长崔东树也发文称，2023年汽车行业收入为10.09万亿元，同比增长12%；成本为8.76万亿元，同比增长13%；利润为5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率为5%。“相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。”而在2014年的高点，汽车行业利润率为8.99%。

落差最大的是最火的新能源汽车，基本是赔本赚吆喝的状态，只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利。

目前，已有多家汽车板块上市公司发布了2023年业绩数据，总体来看，超九成的汽车零部件企业盈利；商用车企业也交出了令人满意的答卷；拉胯的是乘用车企业，甚至连特斯拉都出现了自2017年以来的首次年度利润下降。

长城则是增收不增利。2023年，长城汽车营业总收入1734.1亿元，同比增长26.26%；净利润70.1亿元，同比下滑15.06%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。

赛力斯和北汽蓝谷的表现更惨。2023年，赛力斯预计实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%；归母净亏损为21~27亿元。北汽蓝谷预计2023年净利润为-52亿元到-57亿元，这是其连续第四年业绩大幅亏损超50亿元。

最让人羡慕的还是比亚迪，2023年归母净利润为290~310亿元，同比增长74.46%~86.49%。就算是以归母净利润的下限290亿元来计算，比亚迪去年每天的净利润都有8000万元！

上述数据清晰地反映出，在汽车圈，过年能吃上肉的，绝对是凤毛麟角，少数头部企业能喝口汤，而更多企业只能喝西北风。

但这还不是最麻烦的，有一群人对汽车产业的看法更加重要，他们是谁？他们怎么看？明天我们接着说。