在“金九银十”、各种以旧换新政策，以及车企们的共同努力下，10月新能源车市不出意外地又迎来了一波暴涨。

根据乘联会发布的10月新能源乘用车厂商批发销量的初步数据，预估10月全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%，环比增长14%。

而在所有发出喜报的企业中，比亚迪可以说最让人震撼的。

根据比亚迪官方发布的数据显示，10月比亚迪共售出乘用车502657台，同时刷新了中国车企月销纪录和全球车企新能源月销纪录。

这个数据既在意料之中，也在意料之外。

在意料之中，是因为比亚迪在中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场拥有极其强大的国民度和认可度，选新能源车，很多中国人首选就是比亚迪。

而意料之外，则是因为这个数字和增长速度都太疯狂了。月销50万是什么概念？是特斯拉第三季度（7/8/9月）的总和还要多，如果按照平均每天卖出1.6万来计算，比亚迪一天的业绩都能达到很多品牌一个月的KPI。

从增长速度来看，比亚迪去年10月才迈过月销超30万的门槛，9月迈过了月销超40万的门槛，如今只用一个的时间，比亚迪又突破了月销50万的瓶颈，完全刷新了“遥遥领先”这个词的含金量。

回想到去年年底，还有人质疑月销30万的“真实性”，而此次两个月连破月销40万和50万的记录，则让所有人真切意识到比亚迪在新能源汽车市场的“统治力”。

按照这个速度，在11月比亚迪成立30周年之际，比亚迪有望迎来第 1000 万辆新车的下线。

那么，在月销连破纪录、品牌蒸蒸日上的背后，究竟是什么在支撑比亚迪？

1、王朝和海洋，比亚迪的两大支柱

谈比亚迪的销量，就不得不提到比亚迪的两大支柱系列——王朝网和海洋网。

资料显示，10月王朝和海洋系列共计销售了48.34万辆新车，同比增长66.9%，占比亚迪整体销量超96%。其中，王朝系列销量首破25万辆，同比增长82.2%；海洋系列成立仅三年，单月销量也已突破了20万辆。

在汽车行业里，一个汽车集团在主流价格区间内布局多个品牌、多个系列也不是新鲜事，但能够像王朝和海洋这样互不牵制、齐头并进的确实不多。

而这背后，一方面，得益于两网精准的差异化定位，如王朝系列是比亚迪最早经营的销售网，主要销售以比亚迪秦、唐、汉等主打家用的经济适用型车；而海洋网最初建立的初衷是为纯电，虽然在发展过程中延伸除了插混版本，但海洋系列销售的车型主要还是以年轻、国潮、个性化等适合年轻人的车型。

目前，通过王朝和海洋网，比亚迪以及基本覆盖了30以下各个新能源细分市场，未来，比亚迪将向个性化发力，比如海豹IP将推出一款全新的休旅车。

另一方面，也得益于比亚迪庞大且扎实的技术底座。作为国内最早研发新能源汽车的厂商之一，比亚迪深知自主研发的重要性。资料显示，今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，同比增长33.6%，超特斯拉100亿。在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

比亚迪董事长王传福曾说：“创新就是要走别人没有走过的路，哪怕只有1%的可能，我们也要做100%的努力去尝试、去探索。”

在这样大刀阔斧的研发投入下，我们耳熟能详的刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术、“易四方”技术平台、璇玑架构等，都引领着中国新能源汽车产业迈上新的台阶。

尤其是今年5月发布的第五代DM技术，凭借46.06%的最高发动机热效率、2.9L的最低百公里亏电油耗、2100公里的最长综合续航，更是直接成为插混技术的顶流，不仅让换装第五代DM的比亚迪秦L、宋、元系列车型在10月实现了销量的提升，也带动了其他车企不断测试混动技术的极限能耗。

而在海洋系列中，也有首搭e平台3.0技术、首款标配热泵系统的海豚，和首搭比亚迪智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充等技术的e平台3.0Evo首款车型—海狮07EV。

未来，海洋网和王朝网也都将升级至800V平台，比亚迪也将持续加码智能化下半场，与华为、大疆、OPPO 等企业建立智能生态链接，持续用户带来最有价值的用车体验。

当然，不可否认，王朝和海洋系列销量暴涨，一部分原因其实还是价格优势。这份优势，一方面来源于以旧换新补贴政策的扶持，另一方面则是依托于比亚迪多年自研积累下来的供应链和成本优势。

凭借比亚迪扎实的技术底座和供应链优势，以及不断创新、为用户提供惊喜的内驱力，相信海洋和王朝系列在主流新能源汽车市场的地位很难被撼动。

2、高端化和出海，比亚迪的两条出路

虽然靠买平价产品就能刷新单月销量记录，但对于一个成熟的品牌而言，要想成为全球范围内具备影响力的车企，高端化和出海是不得不攻克的两大难关。

高端化方面，比亚迪自2022年就开始部署，先是重启了腾势，后又成立了百万元级高端新能源汽车品牌仰望和专业个性化品牌方程豹，并陆续推出了腾势D9、仰望U8、方程豹5等车型，组成了高端化产品矩阵。

而经过两年的时间，高端化也是初见成效。从销量表现上看，10月，腾势汽车销售10781辆，方程豹汽车销售6026辆，仰望汽车销售282辆。

具体来看，腾势目前在售三款车型分别是腾势D9、腾势Z9gt和腾势N7，三款车型的销量分别是7381辆、3089辆、311辆，腾势D9的稳定性不用多说，而腾势Z9gt其实9月末才上市，这款被业内称为“迪王”的车，随着后续口碑和产能的提升，相信订单表现还会更好。

而方程豹目前在售仅一款豹5，预计豹8将于本月正式上市，作为比亚迪旗下首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的车型，不仅会带来更好的产品力和市场表现，也代表了比亚迪与华为的合作，后续可能会有更多车型搭载华为智驾系统。

关于仰望，我认为相较于销量，它更重要的价值在于展示比亚迪在自主研发领域的能力，如比亚迪自研的“易四方”技术平台，能够以四电机独立驱动为核心，通过感知、控制和决策三大环节的技术创新，实现四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制。

此前，在法兰克福EV展、巴黎车展、古德伍德速度节、意大利都灵车展等海外著名汽车盛会上，仰望U8、U9车型也都有参展，真正走出去向世界展示中国高端汽车的实力。

而在如此频繁的海外参展的同时，比亚迪的海外布局也在有条不紊地进行着。

据了解，比亚迪现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。10月，比亚迪海外新能源乘用车销量为3.12万辆，这也是比亚迪连续三个月海外销量稳定在3万以上，1-10月，比亚迪海外销售329073辆，同比上涨86.92%。

此前，比亚迪集团执行副总裁何志奇还透露过，比亚迪在 8 月至 10 月新雇了近 20 万名员工，将产量提高近 20 万辆以满足更高需求。如此大的人才需求，说明无论是国内还是海外，比亚迪的销售势头都在持续增强。

结语

根据乘联会的数据，早在2024年7月，新能源汽车国内零售渗透率就已达到51.1%‌，9月渗透率达到53.3%，比去年同期相比提升了16.4%。根据估算，10月新能源汽车国内的渗透率依然会在50%以上。

而中国汽车品牌的销量占比在大盘中的占比也提升到了67.6%（9月），来到了历史最高位。也就是说，国产车和新能源汽车的占比都在提升，国产新能源车正在快速抢占曾经传统合资燃油车的市场。

这样的增长态势，不仅为新能源汽车的发展注入了强大的动力，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。而作为目前中国新能源汽车市场的头龙老大，比亚迪1-9月国内零售市场中的份额达到15.8%，无疑也是所有车企里最有机会取代合资燃油车的。

2024年只剩两个月，距离360万辆只剩30.3万辆，如果不出意外，比亚迪将提前完成目标。