在当前销售压力空前巨大的市场环境下，一辆新车的命运，很大程度上取决于定价。昨晚，当坦克700Hi4-T爆出42.8万元的起售价时，潜在用户群以及车友群都炸了，直呼价格真香，但我却看到了长城的天花板。

2021年，借着一汽丰田普拉多停产，进口车型因排放问题受限的市场空白期，坦克300横空出世，开启了国产硬派越野的崛起之路。如今坦克已是该细分市场的绝对霸主，总销量达35万辆，市占率超过50%，相当于在国内每卖出2辆越野车，就有一辆是坦克。

然而近两年，赛道竞争日益激烈，全新BJ40、方程豹5、仰望U8先后上市，后面还有国产福特烈马和重装上阵的新一代丰田普拉多。为了稳住老大地位，坦克拿出了全新豪华越野旗舰坦克700Hi4-T，这也是目前为止，坦克品牌乃至整个长城系最贵的量产车。

虽然40万元以上的硬派越野市场，是小众中的小众，单一车型月销也就几百台，很难过千，但目前市场对坦克700Hi4-T的反馈比较热烈，大家对它的预期还是乐观的。

首先，要表扬一下坦克的营销策略，先推出带劳斯莱斯同款星空顶，以及碳纤维套件的限量版车型，张口要价70万元。同时，量产版车型预售价也高达50万元，一举把流量和产品逼格高高拉起。

基于这两个价格锚点，当坦克700Hi4-T上市时，七八万的价差大大出乎外界意料，用户的兴奋点被一下子击中，进而产生“价格真香，立刻下单”的冲动。

当然，从产品力和价值感来看，坦克700Hi4-T超越40~100万的老牌国际选手不成问题，如果你没有那么看重牌子，那么无论性能参数、做工用料，还是功能配置，坦克700 Hi4-T都有优势。

甚至对比国内新能源越野竞品，坦克700Hi4-T也很有底气。3.0T V6大排量混动系统，以油为主，以电为辅，动力强悍；Hi4-T插混技术说白了就是P2并联架构，结构简单，可靠性更高。而且，造越野，长城是最专业的，坦克已经经过市场验证，积累了广泛的群众基础，对于热衷挑战自然的重度越野爱好者来说，这样的产品才是最好最让人放心的。

与此同时，我们也非常认可坦克在构建品牌生态，引领国内越野文化方面，所做的种种努力和取得的成效。它让硬派越野在中国落地生根，比单纯卖车的竞争对手，格局更高。

然而，坦克700Hi4-T也让长城汽车一直以来的隐忧，再度暴露了出来。长城汽车总是无法真正靠近豪华二字。症结一方面在于，积淀不足，审美与品位有待提升，这也是很多中国品牌共有的问题，对豪华的理解尚浅，把奢华与豪华简单地画了等号，品牌缺少灵气和神韵。

另一方面的问题则更加严峻，那就是长城在坦克700Hi4-T上，拿不出独一无二，惊艳行业的创新技术了。3.0T V6发动机、9HAT变速箱、Hi4-T超级混动、带mlock的博格华纳四驱等，在坦克400和500上都有了，坦克700Hi4-T的创新，全在星空顶、碳纤维套件、舒适座椅这些没有门槛的配置上。

反观别家，仰望U9有云辇X，所以能卖168万，蔚来et9有天行，所以能卖80万，问界M9有途灵，所以能卖50万，由此看来，坦克700Hi4-T定下42.8万元的起售价，也不算委屈了自己。

所以说，坦克700Hi4-T也许不愁卖，也许能给坦克带来更多利润，但对于品牌确立豪华定位帮助不大，希望后续坦克800能展示出旗舰车型该有的样子，让品牌理直气壮地卖出更高的价格。