是不是很久没有听到“索纳塔”这个名字了？没错。随着自主品牌的崛起，曾定位在日系合资和自主品牌之间，在走性价比路线，进而大展拳脚的现代品牌现在声量小了很多。作为曾经的明星车型，索纳塔自然也早已不在舞台中央。但这次新车的到来，明显能够嗅到现代换赛道了，改走性能风格了，但结论可能依旧是来不及了。

从伊兰特N名声大噪，杀疯了赛道，到伊兰特N-Line的版本推出，再到索纳塔N-Line即将上市，不难嗅到现代汽车在保证跟随时代潮流的同时，在逐渐加强运动性设计，和强化技术优势。比如横向拉开，13万左右有名爵7、有影豹，也有家用领域的秦PLUS DM-i。这之中伊兰特N-Line的主动安全配置和L2级驾驶辅助功能是最全的；10.25英寸等智能网联也并没有缺席。之外在着重强调的性能部分，伊兰特虽然悬架用的是扭力梁悬架而非独立悬架，但在驾驶层面，有源自赛事下放的底盘调校经验，呈现效果还是很优秀的。

据某媒体实测数据显示，21款伊兰特的金港赛道实测成绩为1:30.18s；21款秦PLUS DM-i的成绩为1:32.82s；速腾280TSI为1:28.25s；卡罗拉1.2T为1:32.11s，可见在安全配置和操控、机械素质上，伊兰特还是有优势的。要知道，秦PLUS DM-i光电机就有180马力，比伊兰特的140Ps大得多，赛道圈速成绩却更慢，这足以证明现代的技术优势。

不只是轿车，我个人十分看好的帕丽斯帝在市场上同样不见踪影，但同样拉开看。它有着纯进口的身份，更有同级仅有的3.5L V6+8AT+四驱的“豪华”底气；有比途昂更全的安全配置；比Q5L更大的车身，等等这些都在证明着现代汽车当下的性能价值，是值得肯定的。

所以综合种种，硬刚不过自主品牌，顺着自身技术优势改走“性能价比”路线对现代来说是一种不错的错位竞争方式。但既然中国品牌能够追赶上曾经辉煌的现代汽车，那我们也有理由相信可以追得上走“性能价比”路线的现代，更可况而我们已经搭上了新能源的快车道。回归标题，改走性能路线的现代汽车在纯燃油市场中可能还来得及，在新能源领域还是慢了一步。