在谈贾跃亭之前，我们要区分两个老贾，乐视时代的贾跃亭和FF时代的贾跃亭，是不一样的两个贾跃亭。

前者是互联网枭雄，后者是扎身实业的孤勇者。基于这个前提，我们才能更好地讨论老贾造车这件事。

谋局

如果贾跃亭的运气再好一点，那么今天，老贾应该是超越马云，比肩马斯克的世界级企业家。

老贾造车第一个意义，就是走出了一条史无前例的造车之路。

我对老贾造车路径总结是——利用中国的创意，撬动美国的资本，汇聚世界的人才，最后拥抱70亿人的市场。

从2014年算起，老贾造车至今已有10个年头。记得14年的时候，我还能大范围听到——市场换技术失败了，合资不可战胜，自主积贫积弱等等跪在地上的杂音。

当年老魏花大力气操盘哈弗H8，因为捅破了自主20万元的天花板，以至被相当多支持合资的汽车媒体唱衰，随后哈弗H8因为后桥跳票，这些媒体更是把老魏的冲高梦踩在地上嘲讽。

老贾很清楚，破山贼易，破心贼难。

比起做传统汽车的一步一个脚印，老贾要做的是绕开油车三大件，ALL in新能源，平地起高楼。

而要实现这个目标，就必须全方位拥抱当时新能源产业链最强大的美国。毕竟，菲斯克、特斯拉、Atieva都诞生在美国。

甚至可以说，FF只有生在美国，才能跟特斯拉站在同一条跑道。

老贾造车的第二个意义，就是走出一条独一无二的品牌之路。

造车最难的是什么？是品牌！这是吉利和宾利的差别，也是五菱和克尔维特的差别。

王传福就是看明白这一点，所以当年和戴姆勒合资搞了个腾势，就是希望借奔驰的品牌影响力，实现比亚迪的高端梦。

当时腾势各方面只比特斯拉差那么一点，售价也比特斯拉便宜，但销量就是起不来。

之所以卖不动，就是品牌不行。

和当时其他新势力不同的是，FF从一开始就彻底解决了出身问题。

在FF之前，没有一个品牌敢这么搞——美国的品牌、美国的技术、美国的团队、美国的制造！

出身问题就是品牌问题，一个好的出身是讲好品牌故事的起点。

老贾造车的第三个意义，就是谋划了一个令人拍案叫绝的造车大局。

老贾造车不走寻常路，国内布局乐视超级汽车，国外布局FF。很多人到现在也看不明白为什么老贾会这么做？

我个人揣测，老贾的思路，是在FF大批量量产前，操盘FF登陆美股，跟特斯拉一样用概念股的身份，获得美国资本的热捧。

当时，特斯拉股价一路飙升至300美金，并且美股没有第二个新能源汽车股。

FF就是美股唯二的新能源汽车股，即便股价只有特斯拉的四分之一，这个估值也足够FF海外布局了。

而乐视超级汽车可以同步在国内申请或者购买造车资质。等FF的资本局基本布好后，乐视超级汽车可以直接与FF合资。

如此，一个技术体系，可以搭出两套壳子。

这样操盘的好处有两个：一是，品牌矩阵庞大且完整，乐视超级汽车负责中低端市场，FF和乐视超级汽车的合资公司面向高端市场，FF以进口身份负责超豪华市场。

二是，一套技术体系可以诞生出两个IPO，FF可以在美国上市，乐视超级汽车可以在国内或香港上市，一鱼两吃，两头融资。

特斯拉在上海独资建厂之前，中国汽车合资政策是一条红线，没有任何车企能够撼动。老贾这么玩，就是曲线绕开这条政策红线。

别人造车是造一个汽车品牌，老贾造车是造一个汽车集团。

只是这一切都有一个前提，那就是效率和节奏。后续乐视系爆发的危机，老贾焦头烂额，远遁美国，苦心谋划的这个造车大局也被彻底打乱，不得不说令人惋惜。

落子

如果没有贾跃亭这个伟大造车先驱，中国的新势力造车可能要在黑暗和迷茫中多摸索一会儿。

贾跃亭是这波互联网造车的思想家，也是新势力从0造车的方法论大师。老贾是摸着石头造车，别人是摸着老贾造车。

老贾是车圈第一个看明白：造车是资本驱动，造车不能只烧自己的钱，更要烧别人的钱。

摆在所有准备造车的人的第一个课题，不是造什么车，而是要怎么从零开始造车？

是技术驱动，还是资本驱动？是重资产模式，还是轻资产模式？是一步一个脚印，还是要平地起高楼。

我深度复盘了老贾造车历程，我发现老贾在造车上有两个思路。

一是造车路径：PPT撬动资本，资本撬动人才，人才撬动技术，技术构建生态。

二是具体的方法论：应该拿美国资本市场的钱来造中国人自己的车，应该拿美国的新能源汽车产业链来打造中国人自己的新能源汽车产业链。

抛出PPT，融资，打造样品车辆，上市发布会，继续融资，登陆美股，再融资，这一步之后进入到实质造车阶段，成为蔚来、理想、小鹏的标准路径。而这都是老贾当年划定的圈。

老贾也是车圈第一个看明白：造车是生态驱动，生态不是吹出来的，而是烧钱砸出来的。

乐视生态，囊括了家电、消费电子、汽车、各种IOT硬件，以及影视、体育等一揽子的内容，本质上就是一个层级丰富，犬牙交错、多种盈利模式的软硬件集合，这个生态有排他性。

遗憾的是，老贾没有看到乐视生态的最终胜利，而最终实现老贾愿景的是——华为。

华为通过鸿蒙系统，打通了各种软件和硬件，构建起一个比苹果还要庞大的万物互联生态。

如果当年乐视不出事，老贾顺风顺水，那么我们可能看到乐视自己操作系统的诞生，甚至乐视自己的芯片诞生。

只是在实现老贾愿景之前，要不停地砸钱砸钱砸钱。

在AI赛道上，老贾是国内是最早布局无人驾驶的，也是最早布局共享出行的，拿出乐视手机，打开易道APP，自动驾驶的网约车就跑到家门口，坐进车里，大屏上播的是《甄嬛传》，手里拿的是乐事薯片。

老贾还是车圈第一个看明白：造车是品牌驱动，品牌不是臆想出来的，而是设计出来的。

老贾品牌打造的方法论，有三点值得关注。

一是，产品定义的高端化，先做有钱人的市场，有钱人更喜欢尝鲜，更好打开局面，李想和李斌深得其法。

二是，大单品策略切入，FF 91和乐视超级汽车都是领先设计，超前产品理念，都是单品切入，集中所有优势资源打造大单品爆款。

三是，品牌打造路径，不仅资本撬动，也要赛事切入。FF ZERO 1征战电动方程式，FF量产车一台没卖，就已经成为业内流量之王，后来李斌也学老贾，先搞蔚来EP9，也是先参加电动车赛事。

马斯克之前有段时间比下周回国的老贾还失意，但是马斯克最后还是咸鱼翻身，除了马斯克自己的原因，很大程度上是硅谷包容失败的氛围帮了他。

我还是那句话，老贾就是运气差点意思，如果老贾顺利些，那么他一定会成为比肩马斯克的世界级企业家。

大龙

你可以揶揄老贾下周回国，但是你永远不能不服老贾的审美。

即便这是一辆七八年前的车，但在设计上，FF 91依旧引领时代，漂亮得不像实力派。

FF 91的第一个里程碑式的意义，是中国人终于有了自己的超豪华电动汽车品牌。

如果把品牌分布看成一个金字塔，那么新势力只完成了基座和腰颈部的搭建。

比如哪吒、零跑等国民级新势力构成了基座，理想、蔚来、极氪等新势力构成了金字塔的腰部颈部，而塔尖品牌尚属空白，FF的到来填补了这样一个空白，让中国人第一次拥有了一个比肩法拉利、兰博基尼的超豪华电动汽车品牌。

FF 91的第二个里程碑式的意义，是把这场造车潮带入3 ALL时代。

老贾是造车的思想家，他之前讲过：在塔尖市场产品变革和技术趋势，是All-AI、All-Hyper、All-Ability。

翻译过来就似乎全AI化、全高性能化、全能化，目前能够满足这三大趋势的，只有FF 91。

All-AI和All-Hyper比较好理解，所谓的All-Ability可能有人会迷糊。

FF 91这款车是典型的单厢车构型，这就打破了轿车、SUV、MPV的界限，单厢车的好处就是车内空间，尤其是座椅就有了各种拓展的可能。

因为是单厢车构型，所以FF 91这台车既有轿车的观感、SUV的高性能以及MPV的大空间，可以家用，也可以下赛道，还可以开商务会议，总之这台车是个新物种，全场景基本能胜任，这就是FF 91的All-Ability。

目前新势力基本是单一的价值标签，比如小鹏的智能、蔚来的换电和服务、理想的增程式和家电，老贾的FF 91发动的是一场全方位，全域的产品战争。

当然，FF 91是塔尖上的产品，定价上跟新势力不太可能短兵相接，但是会自上而下影响新势力的产品定义和市场竞争。

FF 91的第三个里程碑式的意义，就是开启了这场造车潮的未来之战。

未来汽车长什么样子，我们不知道，但是理想的车、蔚来的车、小鹏的车肯定不是未来汽车该长成的样子。

在某种程度上，FF 91和赛博皮卡是同一类物种，先天便带有强烈的辨识度。

FF 91的设计语言的独特性，根上就是单厢体构型。

一方面，这款车打破一切传统的长轴距比例，另一方面通过四轮四角的设计，以及A柱的前移，压低了车顶高度、来实现内部空间的最大化。毕竟乘员舱的大空间才是定义一切场景的基础。

从2017年亮相至今，FF 91一直在成长，一直在完善，一直在引领。

产品力上，FF 91是性能卷王，三台电机最大马力1050匹，峰值扭矩超1800牛·米，零百加速时间2.27秒。

FF 91也是屏幕卷王，车内有多达11块屏幕。

FF 91还是AI卷王，内置了一种基于生成式AI的智能驾驶系统，并且理论上可实现L4级辅助驾驶。

FF 91之所以是各种卷王，就是因为FF是专利大魔王。目前，FF拥有了近900多项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权。

未来，还有FF81和FF71两款新车等待推出。

这么多年过去了，经历了无数风波的FF 91终于开始交付了。虽然步履蹒跚，但老贾造车的星辰大海已经扬帆。

我之前发过一个朋友圈，是这么描述老贾的：他走过所有创业者都走过的路，他收割了所有的光辉与荣耀，他免疫了所有的攻击与勾陷，他净化了所有的屈辱与无奈，他像是《老人与海》里那个爱抽雪茄，力大无穷，又渴望跟鲨鱼搏斗的老头，他用生命在诠释海明威那句强者的名言：杀不死我的，只会让我更强大！