如果说以前所有的越野车都想要活成牧马人的话，那么现在，所有的越野车应该都希望能够活成坦克300。

当年坦克300的出现，开创了中国品牌硬派SUV的浪潮，凭借产品力和性价比拉低了越野的入门门槛，成功拓宽了硬派越野市场。在每一个硬派越野的团体，或多或少都会有坦克300的影子。

如今，为了满足吸纳更多坦克300的潜在车主，一款搭载市场上稀缺的大排量3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT动力组合的坦克300车型来了，命名为坦克330。坦克330售价33万元，是一款用户众筹的产品。坦克330采用线上订单不定期限量发售的方式，首批限量1000台。

官方说，坦克330的命名不仅来自于其搭载的3.0T双涡轮增压V6发动机，还源于纪念2023年3月30日以打造越野性能标杆为目标的坦克300V计划成功立项。以及坦克品牌在3年销量达成30万辆的历史节点上，而推出的。除此之外，在我看来在坦克330背后也是中国越野汽车品牌的三次突围。

技术突围：大排量敢为人先

当前汽车行业新能源大行其道，几乎所有的技术路径都在向新能源动力去靠拢。包括长城在内的中国汽车品牌也用领先的新能源技术证明了自己造车的实力。但在燃油领域，尤其是过去传统三大件上，中国汽车鲜少有突破，有3.0T引擎的中国汽车品牌更是无几。

在这样的背景，长城的3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT这样的动力组合，对于中国汽车品牌的意义就更加不同。此前这套技术运用在坦克700上，如今坦克将高级的技术下放在了坦克300上，让坦克330成为是30万级唯一搭载3.0T+9AT的车型。

这不正是一次技术突围么？3.0T V6、9AT不论哪一个点单领出来，放在合资品牌中，都够把车型的价位抬高10万甚至更多。

3.0T V6采用双喷射系统、双VGT增压器、集成水冷中冷器的进气歧管、全map机油泵等技术，最大功率260kW，峰值扭矩500N•m，典型的“大马拉小车”。该发动机热效率达38.5%，整车WLTC百公里油耗11.9L，搭配上48V电机，可实现动力性、燃油经济性的平衡。

纵置9AT变速箱是国内首款自主研发的变速箱，具有结构性能稳定，高传动效率，换挡逻辑清晰等优势，超97%高效传动效率，750N•m超大承载，赋予坦克品牌技术实力。

当然，坦克330的实力不止于此，基于用户对越野的理解，坦克330是坦克300的全方位强化。比如，传动系统部分，传动轴与分动器匹配重新设计，后桥主齿及半轴轴承加强，整体强度更高，越野耐久性更好。还有，氮气减震从原本的阻尼不可调改换为双项8段可调，64中组合的适配出现，更能平衡舒适性与越野间的需求变化。

另外，还有4L模式扭矩提2.64倍的4L模式，新增4A的MTS全地形模式架构，让坦克330跳出兼顾越野属性的SUV范畴，更强大的脱困能力和性能加强，可以让它和真正的极限越野挑战抗衡。

当多来越多的企业都开始推越野车，硬派越野车逐渐迈向大众化，坦克敢为人先，通过将越野顶尖的技术下放到坦克330上，再次拉低高级越野圈的门槛，让大排量越野车由坦克330定义。 

共创突围：开启众筹先河

 坦克330定义大排量越野市场，那么坦克330又是由谁定义的呢？

答案是用户。但此次坦克330的用户共创和此前大多数车企的共创有些不同，更深度，更彻底。

在坦克300刚诞生不久，每个坦克300玩家，结合自己对于用车的需求和越野的热爱，对自己的爱车进行改装，用户自发的改装是坦克用户共创的1.0时代；随后，坦克300看到用户对于改装的热情，联合改装厂共创了一系列车型，从2021年发布的坦克游侠、风林铁骑、赛博坦克，到2022年持续推出的铁骑02、赛博骑士等，开启了“2.0时代”。

而坦克330是集合前两个阶段优势，用户共创第三次升级的产品。在2023年3月，坦克品牌开启“坦克300 V计划”，6秒即达成2000万的众筹目标。历时一年，坦克330正式上市，这款有用户定义的产品来了。

据了解，该模式下坦克330从始至终全部交由用户负责，通过多种方式确定车辆细节。换句话说，就是把用户的印记和想法渗透到产品中，反过来用户获得的乐趣就不止于产品。

坦克330还有拥独特性，彰显用户尊贵身份。比如，坦克330车尾独特红色V6字标，翼子板处330标识等。参与众筹产品合伙人享有尝鲜权、共创权、膨胀权、闪耀权、收获权五大权益。下订用户还可享有质保无忧、保养无忧、网联无忧、救援无忧、置换无忧、增购无忧多重好礼。

坦克330这样的用户共创模式也算是给中国越野品牌提供一种新思路。随着用户共创的深入，产品本身也会逐步渗透更多的“用户”印记，用户终将成为“越野车”不可或缺的“总成”，这也是坦克330共创的意义。

文化突围：让更多人爱上越野

事实上，坦克300已经从当年的一个网红车成了一个越野圈层中不可忽视的符号，它的成功也给自主品牌在打造越野产品的时候指引了一个方向——迎合硬核粉的口味是越野的基础，但让更多的人爱上越野才是永恒之道。

这便是坦克330的第三次突破，也是坦克品牌的突破，越野文化的突围。

曾几何时,Jeep牧马人与丰田普拉不仅销量多占据中国越野市场大半壁江山，中国市场的越野文化也以它们为主。Jeep牧马人更是硬派越野的代表车型,牧马人凭借着硬派的设计以及不错的越野性能,可谓是火遍了大江南北。

过去在中国市场谈起越野，都是以这些合资车型为主，自从坦克300诞生后，中国市场也逐渐形成以中国品牌为主的越野圈层。坦克品牌已组建66个俱乐部，触达290多个城市及地区，成立471个社群，覆盖用户超17万，坦克App更是汇聚220多万注册粉丝。如此庞大的用户生态，让坦克与用户紧密连接，也在潜移默化的改变中国消费者对于越野文化的认知。 

写在最后：

坦克300的销量持续火爆的原因有很大程度是，坦克300的推出降低了国内消费者入手硬派越野SUV的门槛，如今坦克330继续步坦克300的后尘，将3.0tV6和9AT技术放到30万级的车。

我们承认坦克300的成功以及坦克330背后的三重意义，不过现实是，大排量依然是小众市场，坦克品牌也不能只靠坦克300一款车支撑销量。如何将更多产品，比如坦克500，坦克400等打造出像坦克300一样的爆款，是坦克品牌需要思考的课题。另外，坦克品牌也要走高端化，坦克700、坦克800如何在消费者心中立住脚，将是包括坦克品牌在内所有中国越野品牌下一个继续突破的方向。