“全新smart精灵#5概念车首先是smart历史上第一次进入到豪华中型纯电SUV细分市场，是‘smart历史上最大胆、最方正的一款SUV’。”提到全新smart精灵#5概念车，smart品牌全球公司CMO张明霞打开了话匣子。

今年北京车展上，smart打造了全新舞台“灵感剧场”，呈现对未来都市出行的全新思考。全新smart精灵#5概念车于车展全球首秀，标志着smart正式进入豪华中型纯电SUV市场，并且与smart精灵#1、精灵#3全新版型，以及BRABUS性能版等车型同台亮相，组成smart的参展阵容。

张明霞坦言，smart精灵#1和精灵#3，从实际的用户的数据来看，女性的比例可能会略多于男性，但其实我们并没有刻意地为某一性别打造一款车。smart本身很新奢、时尚的设计语言，包括内饰的胶囊元素、相对比较圆润的“鲨鱼鼻”，还有内饰的细腻感和精致感等等，可能会对女性更能打动，但是“不代表男生不喜欢smart精灵#1和精灵#3。”他强调，我们有相当比例的男性的用户，甚至有的原本是给太太买的车，是实际上也是自己在用。

同样，全新smart精灵#5概念车，也不是刻意地说为男性打造。但在设计语言上更方正、也更硬朗。作为新奢中型纯电SUV，涉及的使用场景更多是在户外。

从品牌初心上看，smart是都市出行工具最佳的探索者，当年的两座车就颠覆了人们认知。这一次再突破一下所谓的约定俗成：大家觉得可能smart只能造小车、只能造紧凑型的。

“这个突破是是有延续性的。”张明霞说到，“这次团队的创意我特别喜欢——‘遇见不可预见’，身在都市，心在旷野，有这么一群男男女女，不光光是男生，还有可爱的姐姐们，也可以乘风破浪。尤其是乘风破浪的姐姐，应该有相当一部分也喜欢这样更方正、更大胆的、更大的这样的#5。”

“品牌、产品是左右手，我非常认同这句话。”张明霞表示，“回归到smart本身存在的意义和企业的使命，小而美，在汽车行业能有这样的现实存在吗？”她回答的很坦诚：特别特别难。

在燃油车时代，所谓的这种小而美是不成立的。汽车是一个重资产的行业，它是要有规模的，不然有很多成本等等。为什么要做全面的转型，为什么奔驰和吉利这两个股东要联手？“焕新之后smart绝对不仅仅是小而美，通过科技的加持供应链的规模的效应，能够让我们保持调性和设计，同时又能够下探一点点，让我们能够有一些有意义的市场份额，让品牌能够有自我造血的能力。”她说。

“通过‘4年4款车’拿到有意义的市场份额，希望跟原来燃油车时代比，smart能够再去扩大市场份额，保证投入产出比是一个更高效的、而且更有意义的，这样可以有足够的精力，再去做我的自研，再去做新车型的开发。”一口气说出“心愿”的张明霞显得有些激动。

“电动化和智能化实际上是不分家的。”所以既然决定去做了全面的电动化的转型，smart一定是要在智能化上也有自己的想法和答案。smart第一个很聪明的做法就是，把行业里已经商业化的一些很好的过硬的技术拿来为我所用。

“我们有奔驰和吉利两大股东支持，背后是成熟的采购体系或者供应体系。另一方面，smart实际上也在坚持做自己的自研，我们有自己的硬实力。”张明霞介绍到，我们在上海有一个全资的独立的子公司做智驾，在富阳还有一个做智能座舱的子公司。所以在智驾和智舱两大板块，smart都有自研的布局。

“我和我的团队希望能给两个股东有答案的。”她强调。一是目前通过smart精灵#1和精灵#3，全球累计近8万辆。接下来欧洲会加速，欧洲smart精灵#3也上了，包括在海外市场会有更多突破。小而美是残酷的，我们希望能够在中间找到平衡点，既坚持品牌调性又能扩大市场份额。

第二是在产品调性上，smart精灵#1和精灵#3初见成效，全新smart精灵#5概念车的适用场景更广、面对客户的机会也更大、不管是男性、女性，我们都希望通过全新smart精灵#5，后面还有第4款车，进入更多的新的细分市场，希望能够符合我们原来的商业计划和预期，这样我们能够更好的自我造血，这是很考验智慧的课题。