丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树，与腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生的握手是丰田北京车展上的“名场面”。

这也成为中嶋裕树、丰田汽车公司执行役员中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树、丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征与中国媒体交流时的开场话题。

“丰田的观点是，重要的是共创未来，而不是形成资本联盟。”

▲丰田汽车公司副社长、首席技术官 中嶋裕树

关于为什么选择与腾讯合作而不是华为，在中嶋看来，腾讯与客户有着广泛的联系，丰田的愿景是量产幸福。通过将腾讯的数据与丰田的汽车结合，我们将丰富客户的生活。并且“我们希望在今年年底前发布产品。”

上田也补充到，华为一直都在支持丰田的Connected。今后双方也会继续合作。希望通过结合两家公司的数据，为消费者提供能够感到“WOW”的产品。

那么，什么是丰田的SDV呢？中嶋进一步补充到，丰田的SDV理念是以人为本。 前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。例如，自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。

他进一步补充到，虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴将明确目标，共同前进。

上田也强调，腾讯是平等的合作伙伴。双方并不是OEM与供应商之间的关系，高层间认可双方拥有共同的愿景，朝着同一个目标努力。在新闻发布会上，双方高层做了个拥抱，这也表达了双方关系的密切。

“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法。”上田说到，“在丰田章男会长成为社长前，有时会有注入资本等的内容，但是在会长成为社长之后，就不再拘泥于这种形式，只要真的有必要，丰田就会开展合作。”

“我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来。”

▲丰田汽车公司执行役员 中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理 上田达郎

相关报道显示，面对中国进阶为全球最先进的新能源市场，2023年丰田开启在华“继承与进化”。所谓继承，是“安心”“可靠”的品牌基因。而所谓进化，则围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司的转型。

2023年丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。这被外界看做是匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，是“中国式继承与进化”进入2.0阶段的标志。

在BEV方面，“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来1年内正式发售。中嶋表示，到2030年达到BEV销售350万台的标准没有改变。 “丰田会根据是否有实际需求来决定投资。与油车和HEV相比，电池的投资相差一个数量级。”他强调，“丰田自己制造电池、拥有可以期待的电池，并且这款电池可以竞争5年、10年，那么丰田就会去投资。”

上田也说到，中国是一个碳中和发展快速的市场。“我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。”而且“还可以通过在替换旧车时改用HEV来为碳中和做出贡献。”

“我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical，是实用的BEV。”

▲丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理 小西良树

关于PHEV方面的发展，中嶋强调，“PHEV丰田一定会做。”自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。“就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，就是实用的BEV。”

他所强调的是，丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。

针对普遍关心的“固态电池的发展”，中嶋也表示，“正在按2027年量产的计划顺利推进。”目前可以透露的细节包括，长寿命和充电放电时间短的优点保持不变。丰田正在进行材料开发和生产设施的研究。遇到的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。

丰田也生产自己的电池。除了固态电池外，还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。

此外，在自动驾驶方面，小西也介绍到，bZ3C和bZ3X搭载了最先进的自动驾驶技术。这项技术在中国非常重要。丰田在上海成立了一支专业团队，继续开发技术，并增加员工人数。未来将在中国推出的汽车上导入更新的技术。

▲丰田汽车（中国）投资有限公司 高级执行副总经理 董长征