从粤港澳车展到重庆汽车论坛，“是否要反内卷”已经成为汽车行业最热的话题。其背后，不仅是企业对销量下滑、盈利缩水甚至赔本的担忧，更折射出当下新能源汽车市场增量不增收、增收不增利的现状。

资料显示，2023年新能源汽车相关企业倒闭了约5.25万家，同比上涨高达88%，可谓尸横遍野。同时，整车企业的净利润也普遍出现大幅下滑，不少主流合资车企已经开始裁员。

可以说，在全面转型新能源的大浪潮中，合资品牌的市场份额持续下滑，也引发了外界的普遍担忧——合资新能源车的优势何在？还有没有核心竞争力？

“口水仗”难决输赢，但有些企业已经用真金白银做出选择——就在本月初，一汽丰田广州广博丰田汽车销售服务有限公司向出行头部企业——荣浩出行交付了5000台bZ3纯电轿车。

这是一个令人艳羡的数据。要知道，不少新势力车企，多款车型加在一起的月销量还过不了万。特别是bZ3所在的纯电家轿市场，竞争更是异常激烈。

但资料显示，bZ3今年前5月累计销量有19711辆，月均在4000辆左右，这个市场表现不仅在合资纯电轿车中非常拔尖，就是放在整个纯电轿车市场中，也可圈可点。

以4月销量为例，特斯拉Model 3也仅销售5056辆，一汽丰田bZ3的销量为4273辆，而在舆论中声量很大的极氪007和小鹏P7的销量则仅为3827辆和2383辆，与bZ3均有较大差距。

此次在已经趋近饱和的网约车市场，能够一次性交付5000台，一方面标志着一汽丰田在网约车市场开拓的又一重要突破，同时也侧面说明了市场对于一汽丰田bZ3的认可。

要知道，网约车对于产品品质的要求更加苛刻，敢于一次性采购5000台bZ3，这份信任足以让人动容，也是双向奔赴的最好写照。

1、交付5000台网约车，含金量高在哪里？

可能有些人看到网约车，就理所当然地认为to B比to C 更好卖，因为公司买了又不是自己开，企业买车更多是看价格、看成本。

但实际上，现在的网约车市场已经是不可同日而语。

众所周知，当前网约车市场已经趋近饱和，截止到2023年12月，网约车用户规模达5.28亿人，相比三年前增速达44.7%，今年5月下旬，多地政府都发布公告“提示网约车市场已经饱和，告诫大家千万慎重的选择开网约车” 。

据了解，广州很多网约车司机采取的是租车形式，往往租车周期在1年左右，这就意味着，如果某款车型不好开、不经济或者容易出小毛病，那么很多网约车司机第二年就不会再选择租这台车，而且这种口碑在网约车司机的群体里会迅速传开，不利于后续的租用，所以网约车之间的竞争其实也是很大的。

因此，出行公司为了保证车辆的出租率，也会选择一些能耗低、续航长、乘坐舒适且稳定性高的车型。

在“车多人少”的网约车市场，一汽丰田bZ3还能够一次性交付5000台，直接证明了出行行业对一汽丰田bZ3的认可。

这种认可，无关合资或自主，只关乎bZ3的产品力。荣浩出行总经理黄耀强表示：“丰田bZ3作为丰田推出的全球首款纯电轿车，在使用安全、操控舒适、科技配置、真实续航等方面延续了丰田的优秀基因。这5000台丰田bZ3的交付，不仅是荣浩出行对旗下主力车型的升级，更是对自身服务的全新提升。”

据悉，自2015年成立以来，荣浩出行已经在全国16个城市已拥有超过3万辆直营车辆，稳居网约车出行服务的头部阵营。

而bZ3 作为一汽丰田的首款纯电轿车，其最大的优势就是延续了丰田对安全的执念。为了解决当前消费者对纯电车电池安全性能的担忧，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下方，以此来降低因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

同时，bZ3电池还采用了专用的高电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，大幅降低短路起火的可能性。此外，通过电池管理器、充配电总、电机控制器三重电压监测，大幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发生率。此外，动力系统还在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发生车辆停驶的状况。

当然，电池除了要保障安全，还要有超长的续航能力。

在续航和补能方面，bZ3以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，努力抑制电池老化，CLTC工况综合续航里程高达616km，仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，也仅需47分钟就能完成充电。

在能耗方面，一汽丰田bZ3的百公里电耗低至11度，如果自己家里装了充电桩，相当于开100公里不到8块钱。

在空间表现上，bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，轴距提升至2880mm，延长侧面轮廓，提高了整车颜值的同时，保证了车内宽敞舒适的乘坐空间。

同时，沙发式后排座椅也为乘车人员带来温馨舒适的乘坐感受。

在操控方面，一汽丰田bZ3全系均为后置单电机后驱版本，这将为车辆提供更好的行车稳定性和转向便捷性。

在品质方面，bZ3则是结合了丰田27年电池安全0事故的混动技术与经验，从设计开发到生产制造阶段进行了各种严苛测试，并通过e-TNGA架构不断优化，在一汽丰田QDR标准下生产，继承了丰田一贯以来安全、省心的品质。

可以说，正是得益于一汽丰田在技术、能耗和品质上的精益求精，才造就出了一汽丰田bZ3这样纯粹、遵循实用主义且受网约车市场喜爱的产品。

值得注意的是，一汽丰田在全国还有700余家经验丰富的经销商门店，能随时为用户提供便捷、优质、安心的丰田标准服务，让出行更安心。

很多人经常会问我到底该买什么车，我的回答其实很简单——一款车如果能够经受住网约车市场的考验，那么完全可以闭眼入。

2、深耕网约车市场，真正长期主义的电动化转型

以网约车行业为切入点突围电动汽车市场，是一汽丰田的一步妙招。

一方面，当下电动汽车市场已经卷到了极致，“价格战”迫使着车企不断降价以谋求市场份额，但盲目降价带来的问题又是让渡利润甚至亏本。

而选择网约车这样的B端市场，不仅能够获取不断上涨的销量，也能以不大幅降价的原则来保障产品的利润，维持企业的正常运转。

另一方面，网约车是扩大产品知名度的一种方式，以网约车为媒介，可以更真实地通过bZ3这款车型，传递一汽丰田的电动化技术，将安全、品质、经济性高的产品优势持续发扬出去，继而反哺到C端。

就像一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理清水卓治在交付时提到的：“bZ3自去年上市以来，凭借其卓越的产品品质，不仅满足了用户多样化的出行需求，更在驾驶性、乘坐舒适性、产品品质及服务等方面，赢得了用户的高度评价。

既能保证市场，又能提升口碑，这难道还不是“一箭双雕”吗？

据了解，目前，在深圳、广州、杭州、西安、重庆、合肥、成都、厦门等国内一二线城市都能看到一汽丰田bZ3的身影。一位网约车司机跟我说，他开过不少品牌的网约车，最终自己决定购买bZ3，就是因为相比其他品牌的电动车，bZ3更加省心和省钱。

事实上，早从2016年开始，一汽丰田就以卡罗拉双擎为载体，积极参与网约车事业。如今，凭借高品质、高耐久性、高可靠性的QDR标准，以及卡罗拉双擎和bZ3为用户带来的用车体验，一汽丰田已经成为了最受网约车市场欢迎的汽车品牌之一。

当然，之所以受欢迎，核心还是因为一汽丰田对于技术和产品的精益求精。

众所周知，丰田之所以能够连续多年蝉联全球第一汽车品牌，是因为丰田在动力技术、制造体系、品质把控甚至是供应链管理上的成功，而这份对高品质的要求，也延续到了电动化时代。

从技术方面来看，一汽丰田一方面专注于自我研发，在北京车展期间还正式发布了IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，将三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块统筹贯穿，作为一汽丰田品牌面向未来的核心竞争力，在全系车型上搭载。

另一方面，一汽丰田也在积极与优秀的电动企业合作，比如bZ3就是一汽丰田与比亚迪合作的产物，采用了比亚迪全资子公司弗迪科技提供的“三电系统”，并在此基础上做了严苛的实验，并针对性地进行了很多改进。

可以说，一汽丰田在电动化转型的过程中保持了开放、博采众长的心态。

而在制造方面，一汽丰田则始终坚持QDR标准，不仅是在供应链的把控上，更是在整车的制造商。比如，生产bZ3的一汽丰田新能源工厂，坐落于天津市滨海新区，是一汽丰田投资近85亿元建成的、可以生产包含电池、整车等新能源工厂，也是目前丰田全球自动化程度最高的工厂。

由此不难看出，无论是研发、生产还是品控等方面，一汽丰田都以打造“零缺陷”产品为标准，扎实稳重地面向电动化进行转型。

结语

回到最初的话题，合资品牌的电动化转型能不能成功，我想，这依然是一个长期主义的话题，不到最后一刻，谁也没有办法判定结果。

相较于一些自主品牌，一汽丰田转型的速度可能是慢了。但“流水不争先、争的是滔滔不绝”，才正是一汽丰田一贯的风格和态度。

论资本，一汽是中国最强的汽车企业集团，而丰田则是全球排名第一的车企。仅2023财年，丰田汽车的营业总额就高达2.07万亿元，同比增长21.4%；净利润约合人民币2277亿元，同比增长101.7%，比中国排名前十的车企加起来还要多，可以说是资产雄厚。

有这样技术、资金都雄厚的双方母公司，再加上有燃油车和混动车作为砝码和基石，以及与比亚迪的合作，留给一汽丰田的时间、机会和实力，远比同行多得多。