贾健旭是上汽集团最年轻的副总裁，任职上汽大众总经理后，与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民成为工作拍档，这被坊间昵称为“贾俞组合”。这样的称呼在流量为王的今天，或多或少也代表了上汽大众的心态。“以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美与共。”

这次交流是以“快与慢”为话题展开的。贾健旭说“慢”说的是“2023年太慢了”。他将之归结为流程、体系、开发逻辑的问题，“我们现在的开发还是以串联关系，而不是串并联关系进行，所以很多东西都慢了。”

虽在说慢，但实际上是在说“快”。一个快是说整车定义和开发要快。“两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。”在这样的思维定势下，上汽大众在整合能力方面要更快。

另一个是说反应要快。他说了一个概念叫“fast follower”，意思是“快速的追随者”。小米华为造车，流量带来转化，获客成本更低。“他们的美没办法复制，因为上汽大众从资本结构上就不具备这个基因。”贾健旭坦言，“资本不允许搞颠覆性的创新，也搞不成。只有以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美与共。”

第三个快是节奏要快。俞经民分享到，今年一季度上汽大众的销量是26.5万辆，同比增长11.4%；新能源销量2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险的情况看还要更好，达到了28万多，比市场的增幅明显大一块。在合资公司里是头一份，增长率也是头份，大众品牌更是领先。

这背后的逻辑贾健旭将之总结为“现在的市场需要‘押注’。”这里说的“押注”指要摸清和判断市场的节奏，拿出针对性的举措，还要快。“押在哪个区、哪个车型、哪个时间，是现在最大的心得。”贾健旭笑言，“你不会押注，所有的炮弹子弹全部打掉，市场还没有被你攻下，得到的收获是完全不一样的。”

第四个快，也是最关键的因素，是决策快。“德国人现在也完全支持，说只要打下去就全面支持，我们（指德方和总部）通过电话就上。”贾健旭表示，“这也要成为企业文化，把德国人都感动了，把员工都带动了，这是最大的成功。”

在这种“快与慢”的思辨经营观念下，此时的上汽大众正在打出一份颇有分量的组合拳。

一个是拥车成本和用户价值。今年的上海车展上，俞经民在发布会上宣布：继ID.3升级保值回购政策推出后，ID.4 X、ID.6 X同步上线全新权益ID.Care保值包，即日起至6月30日，购买ID.家族全系车型，都可以选择限时派送ID.Care保值包，拥车三年后可享6折车价保值回购。

此前，ID.3首付最低1.99万、月供仅需1399元的金融方案,以及三年后至高6折的保值回购。在当下纯电动汽车市场，目前除了ID.家族之外，特斯拉也推出类似政策，但其回购保值车价为4.5折。

上汽大众把用户对价格的敏感换了个概念，把“价格焦虑”扭转为“价值感受”。用“拥车成本”的降低，抹平购车价格的鸿沟。

在具体的战术层面之外，贾健旭说，这套政策组和还有更深一层用意。“我相信这个ID.3的上漏斗绝对可以打开。”在上汽大众的规划里，一旦ID.3上的漏斗打开了，整个电动跨时代的漏斗就全部打开了。包括二手车市场等方面找到上汽大众独特的优势，把这些东西充分利用起来，把整个价值链串起来，这是很有意义的。

在产品上，最引人关心的就是“最聪明的燃油车”，途观L Pro。在产品本身之外，俞经民重点分享了和大疆合作的细节思考。

首先是在靠谱的基础上追求智能化。上汽大众品控的要求比较高，但是软件不可能没有bug。关键是能够修复，不影响客户的体验。上汽大众的智能化追求实用，不追求炫技，炫技的成本用户也不会买单。

第二是对合作伙伴的评价。俞经民用的是“到位”。无人机大疆是真正的遥遥领先，在无人机飞行方面完全是视觉革命，自动辅助驾驶靠雷达不是完全靠得住的，关键还是靠视觉，所以这一块大疆天然优势是有的。

第三是在对待软件和硬件的分别上。电子消费品进入汽车行业以后，上汽大众也在认真的考虑如何把硬件成本降下来。原来的模块化，现在所谓的平台化，到现在软硬耦合，本质逻辑是把硬件冗余降下来，成本降下来，然后把软件的迭代体验做上去。

“系统性地解决问题，需要一套适合中国的解决方案。”贾健旭说，这段话是肺腑之言。“这个世界最大的本事叫借力而不是从头到尾自己来。你怎么快我怎么学，但不是照抄；你哪里好我拿来用，哪里不好我对照修正，用我的流程和你的流程匹配。”他将之称为“新拿来主义”，不是单向而是双向奔赴的“新拿来主义”，让合资走入新时代。