比亚迪第五代DM技术到底有什么真实力，在行业是什么水平？自5月份发布后，在车市引起了广泛的热议和关注。

8月2日，小编有幸参与比亚迪在郑州举行的技术解析会，聆听了来自汽车新技术研究院的高级工程师，对第五代DM的技术创新点的全面解析。

第五代DM技术解析会-郑州站

首先是参数。从高级工程师的介绍中，小编发现，数据的提升，参数的一点点变化，都是比亚迪第五代DM在追求极致能耗和极致体验上的千锤百炼，为了给用户更低的用车成本和高品质的驾驶体验。

其中，发动机热效率46.06%实现量产、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）、综合续航2100公里（NEDC），开创油耗2时代，改写全球汽车油耗史。

这么低的数据是如何做到的？从工程师的讲解中，小编了解到，这是得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

虽说很多是专业名词，但是工程师讲的很细致。

首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

从上市后的销量数据就能看出，第五代DM技术一经发布就受到市场的认可。

据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。

此外，第五代DM技术还搭载于前不久上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i上，未来也将会搭载到比亚迪旗下更多产品序列中。

解析会上，小编也听其他小伙伴说了当天举行的秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测。

第一名跑出了1.95L/km的油耗，其他媒体老师的油耗实测成绩全部低于2.9L，印证了第五代DM技术的省油实力。