醉心营销的企业不少，但踏实做产品的企业已经不多了。

当下的汽车市场是非常浮躁的，大多数企业对新车报以“一战成名”的期望，为此会在前期做大量的宣传造势，而一旦新产品上市之后没有达到预期效果，就会计划迭代或者扶持下一款产品“上位”。

这导致，汽车产品越来越像快销品，汽车产品的定价及其不稳定，尤其是新能源汽车，越来越多消费者认为：“没有哪款产品是不可替代的，无论多先进的技术，过一两年总有车企可以复刻出来”。

就是在新能源汽车发展和产品迭代的汹涌浪潮里，合资品牌的存在感一再被削弱。部分人认为，合资更新迭代慢是因为对市场趋势的判断和应对不够果断；也有人认为，造成这一现象，是因为合资品牌对产品更有敬畏心，不像一些自主品牌测试没做完就紧巴巴推出产品抢占市场....

近年来，各大合资企业对于外界的好奇与质疑，曾多次声明表示“自己对造车事业的底线和追求”，重视中国汽车市场也成为了所有车企大佬的口头禅。

而在所有合资车企中，邀请60余名中国用户一同探访位于日本广岛马自达汽车株式会社总部的长安马自达，可以说是电动化转型最认真、也最有诚意的。

了解马自达的人都知道，他们把“小而美”作为品牌的定义，不追求成为像大众、丰田的大众化公司，只是希望通过独特的产品魅力吸引品味相投的用户，成为一个拥有独特价值的汽车品牌。

也是因为这份初心，过去马自达凭借创驰蓝天技术、魂动的美学表现以及人马一体的操控体验，吸引了无数车迷，一句“一日马自达，终身马自达”也是火遍全网。

曾经的马自达因独特的个性而备受追捧，如今开启了电动化转型，马自达会如何平衡技术至上与用户体验之间的关系，也成为了很多人关心的焦点。

这次海外溯源之旅的过程中，马自达其实也对外界的关心做出了回应，那就是——“客户体验优先”。

体现在EZ-6上，是自我优势的放大和智能化短板的补齐。

要知道，合资品牌车型进入到国内后，往往会为了适应中国消费者的审美做出改变，有些设计其实背离了用户的期待，而马自达非常明智地保留了品牌在设计和操控领域的特色，让魂动设计美学和人马一体的操控体验得以延续，兑现了车迷的期待。

另一边，为了满足当前中国消费者的期待，马自达也通过本土化开发补齐了产品在智能化领域的短板，真正实现了全面发展。

过去的马自达一心坚持技术，现在的马自达既保留了品牌特色，又满足了本土化市场对产品的个性化需求，心态的成长是肉眼可见的。

体现在品牌层面，马自达此次带队邀请了60多名用户亲赴广岛总部，不仅向外界展示了其对中国市场的重视，也让用户能够更加深度地了解马自达这个品牌，以及其下首款纯电车MAZDA EZ-6背后的故事，相较于一些企业只邀请媒体参观海外总部，马自达的这波操作可以说确实是next level了。

1、从南京工厂到广岛总部，感受马自达对品质和价值的追求

此次海外溯源之旅从马自达南京工厂出发，直飞日本广岛，一路参观了马自达广岛总部和马自达百年博物馆，让中国用户既感受了长安马自达的品质制造，又深刻地了解了马自达品牌的造车宗旨，以及马自达是如何在历史的长河中传承、总结、创新打造出属于自己的品牌印记的。

首站选在长安马自达南京工厂，这也是马自达在华落地的家，是马自达海外最佳工厂之一，大部分用户驾驶的马自达CX-3、‌马自达CX-5、‌马自达CX-8都是由这家工厂生产，马自达EZ-6也于上个月在这里下线。

在这个工厂里，你除了可以看到高度机械化、自动化的生产车间，还可以感受马自达的独特匠心。

据了解，长安马自达南京工厂拥有近1000名10年以上资深制造工程师，其中不乏“全国劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、“南京五一劳动奖章”获得者等。

同时，长安马自达还在在南京工厂四大车间里建立了13个培训道场，不仅形成了完善的匠心制造传承体系，还能将马自达的“造车如艺”百分百呈现给用户。

参观了工厂的用户感慨，国内先进的工厂有很多，但大多冰冷，这么有匠心精神的工厂还是第一次见。

匠心精神也体现在马自达的造车宗旨上。在马自达广岛总部，马自达EZ-6的首席设计师岩内义人与用户进行了一番深度交流。从他的履历和讲述中可以看到，岩内义人可以说是马自达魂动设计的传承者。在马自达工作期间，他先后担任了第二款、第三款马自达6的主设计师工作，在德国研发中心进修回国后，又继续担任马自达6和MX-5的首席设计师。

据岩内义人介绍，在EZ-6的开发过程中，中方团队优先考虑的是续航里程，要求风阻系数一定要低，而马自达本部认为魂动元素这个DNA一定要在新产品上有所体现。为此，中方设计团队和马自达的设计从每条线、每个角度的抠数据，最终才打造出了“光之翼”的前脸造型，并将这个造型的风阻系数做到了最低。

岩内义人坦言，EZ-6的前脸是目前整个汽车市场里造价成本最高的造型之一。

当然，这种传承还体现在对操控的坚持上。尽管当下很多新势力也强调操控，但这与马自达对操控的理解还是不同的，大部分新势力是通过堆料和电子控制系统来提升操控的，而马自达是将车和人作为一个整体来研究，工程师对使用频率最高的驾驶场景进行针对性研究，细化到减速、转向、加速等各个方面，以在不同场景下实现流畅的驾驶体验。

在很多新势力已经“用软件定义汽车”来“偷懒”的时候，马自达不仅关注车辆横摆角线性度的开发，还会将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，这又何尝不是对驾驶品质追求完美的体现呢？

在马自达博物馆，那句——“我们如此热爱汽车，坚持自由驰骋的驾乘愉悦，让人车关系，如骑手与爱马,相依相伴,亲密默契,这，便是马自达的造车之道”，可以说再次印证了马自达对造车的热爱。

尤其是在第二区，这里陈列着马自达推出的第一款红色车型Cosmo AP，这也是20世纪中期专属于高端汽车的颜色，后来这款色系被衍生出魂动红、水晶魂动红，以及CX-90所采用的工匠红等等，成为了马自达最具代表性的标志之一。

从红色车漆到魂动设计，从以人为本的功能，再到人马一体的操控，马自达通过这次海外溯源之旅进一步向中国消费者展示了马自达的品牌历史和品牌基因，以及无论时代如何变革，马自达都会坚持自己的品牌理念，如马自达EZ-6一样，每款车型都是原汁原味的马自达。

2、从合资1.0到合资2.0，本土研发成电动转型的最大推手

当然，不容忽视的是，中国汽车市场的变革正在影响着全球格局，海外品牌必须针对中国市场做出改变，才能满足中国消费者的审美需求，改变合资模式，让合资品牌从单纯的国产化导入，变成兼具创新的技术融合，成为现在合资车企最大的挑战。

尽管当下不少企业都声称要改变合资模式，整合双方的优质资源，但在执行过程中，真正能够顺利从1.0时代过渡到2.0时代的很少，也很难。

一部分原因，是合资双方无法就品牌的发展达成共识，这个共识可能是关于产品的研发方向，也可能是关于产品的定价等等；另一部分原因，是合资企业双方的技术不对等，大部分外方企业在智能化领域有短板，而中方也不是所有企业能满足这个需要。

而长安马自达能够如此顺利地推出EZ-6，其实就是合资双方彼此信任、彼此赋能的结果。

北京车展EZ-6的首秀时，马自达母公司的毛笼社长，长安母公司的朱华荣董事长、王俊总裁悉数到场，不仅充分展现了双方对于EZ-6的重视，也侧面说明了双方就长安马自达未来的发展和部署已经达成了一致的主张。

发布会现场，一句“长安马自达需要长安的什么，长安都毫无保留”也进一步振奋了士气。

于是我们看到， EZ-6在内饰座舱宛如“重生”的变化——不仅配备了14.6英寸高清触控液晶大屏，搭载7纳米制程的高通骁龙8155车机芯片，反应速度快；而且还拥有小憩模式、隐私模式等13种超智慧座舱情景模式。

内饰的材料也都改用了皮质或麂皮，并且搭配了精致的哑光镀铬装饰件，同时，还搭载了高端定制SONY高级环绕声系统、64色氛围灯和合资新能源轿车中首个零重力座椅，高级感还是舒适感都狠狠拿捏住了。

当然，有些人可能会把EZ-6的变化归结于长安单方面的技术和理念支持，而忽视了马自达的付出。

但事实上，早在去年上海车展之前，马自达就将原本位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海，以推动推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

同时，马自达还与长安汽车签订了超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

因此，不要忽视马自达的努力。没有马自达，或没有长安，都不会现在的EZ-6，它是融合了马自达魂动设计、操控理念和本土化内饰质感和智能化配置的产物，是真正中国理念和海外造车理念的灵魂碰撞。

换言之，马自达EZ-6是完全区别于其他合资品牌纯电车的全新车型，充分结合了马自达和长安两大股东的优势，必将成为合资新能源新的创新和典范之作。

结语

可以说，这次溯源之旅，不仅展现出了马自达的百年历史和品牌坚持，也让人们看到了长安马自达迈向合资2.0时代的创新与突破。

这又何尝不是发自内心对中国汽车行业的尊重和热爱呢？

正如长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在北京车展时说的：“从战略定位看，EZ-6作为两家百年车企深化合作的全新成果，新车融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，也是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作，肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌的战略使命。”

事实上，尽管合资品牌目前都在为转型电动化而奋斗，也有一些车型取得了不错的销量成绩，但目前在各个细分市场，合资品牌还没有一款能真正与自主品牌新能源车相抗衡的车型。

作为长安马自达合资2.0时代的首款纯电车型，也是集结了长安和马自达两大车企优势的首款车型，能否引领长安马自达成为合资第一新能源品牌？能否引领长安马自达掀开合资新篇章？

值得期待！