上汽做了几十年中国车企老大，现在被比亚迪全面超越了；但别看比亚迪遥遥领先，毛利率却不如赛力斯；理想则用亲身教训证明，出来混迟早要还的……

随着各家上市车企陆续发布了上半年财报，你会发现，这些企业的实际经营状态，和它们在市场上的表现，真不能完全画等号，谁的日子更好过，可能大大出乎你的意料。

我们汇总了上半年14家主流上市车企的财报数据，发现喜忧各半，有7家净利润同比增长或亏损收窄，另外7家则是净利下滑或亏损扩大，其中利润增长最猛的三家分别是吉利、长城和赛力斯，下滑最多的分别是长安、广汽和理想。

比亚迪在营收和净利上，已经超越了老大哥上汽，成为上半年中国车企的双料王，而根据月销走势来看，很快比亚迪也会在市场体量上超过上汽，成为全维度的中国头号汽车制造商。

透过各家的数据，我们其实能够看出一些问题：首先，卖得好不一定等于过得好，理想就是个典型。今年上半年，理想汽车交付量同比增长35.8%，但利润近乎腰斩，如果按营业利润看，甚至是亏损的。外界把原因归结为MEGA的失利，以及理想L6摊薄了毛利。

事实上，现在很多车企都陷入增收不增利的尴尬境地，智能电动化技术的研发投入和不断加快的产品更新换代周期，哪一个不需要花大钱，加上市场内卷，价格战如火如荼，想要实现利润正增长太难了。

即便是增收不增利，也算是很好的结果了，因为对于企业发展来说，市占率同样非常重要，所以还是有很多车企选择保量减价，为的是留在舞台上。你没看到有更多不入流的品牌，就算赔本也赚不来吆喝，开始淘汰出局了么。

但反过来说，现在中国汽车也有了更体面的挣钱方式，而且挣的还是大钱。一种是占领高端市场，一般来说单车价格和利润是成正比的，更重要的是，消费者愿意为你付出更多的钱，内心对你的认可和忠诚度也就更高。像长城今年上半年的利润暴涨，就主要归功于坦克品牌。

赛力斯就更明显了，赛力斯集团董事长张兴海说的很直白，问界M9出来后，他们没有降价，价格还越卖越高，订单却越卖越多。好多车现在为了销量把价格降低下来，但其实降了也没有量，所以他们的想法是要卷品牌，有品牌才有价值。听听，是不是很凡尔赛！

除了品牌向上，中国车企现在也在靠扩大海外市场和输出技术挣钱了，比亚迪、长城、吉利等企业的海外业务，均是重要的收入来源。零跑的海外市场也在助力企业快速接近盈利目标。

小鹏汽车通过向大众集团提供技术研发服务，实现了技术变现，从而提升了整体的毛利率。吉利的财报也显示，三电业务、技术授权及研发服务收入等，上半年已贡献超过198亿元。

总而言之，财报只是企业过去一段时间发展状态的切片，不能完全对应未来的趋势，而且各家有各家的路子，谁能笑到最后尚未可知，但如果你问我更看好谁？我的判断标准很简单，那些更多靠自己，而不是借东风的企业，应该有更多增长的后劲。