JUELUO·快评

卖新能源车赔钱，燃油车销量下滑，又不如卡罗拉“耐撞”，广汽集团如今所面对的一系列问题，那真是“不幸的家庭各有不同”。

根据广汽集团8月份销量数据显示，2024年8月广汽集团销量14.82万辆，同比下滑24.69%，其中新能源汽车销量3.76万辆，同比下滑24.14%。截至8月份，广汽集团累计销量为115.24万辆，同比下滑25.68%，其中新能源汽车销量为23.55万辆，同比下滑29.88%。

更为不幸的是，8月份，旗下新能源品牌广汽埃安销量为3.18万辆，同比下滑29.44%；1-8月份累计销量为18.64万辆，同比下滑37.74%，根据广汽集团8月份销量统计显示，广汽埃安新能源是广汽集团旗下销量下滑最为严重的品牌。

这固然是看销量的时代，但能被汽车行业、消费者和相关人士记住的，肯定不仅仅是销量。

日前，中保研C-IASI公布2024年测评车型第一次结果，结果显示，埃安昊铂HT和极氪007两款车型在“耐撞性与维修经济性”测试上，均为M评级。一汽丰田卡罗拉锐放在该项测评中获得A评级。

据了解，获得G＋表示优秀＋；获得G表示优秀；A表示良好，M表示一般；P表示较差，依次由好到坏。

埃安昊铂HT测评结果

销量拉胯，质量告急，广汽埃安从品牌到营销，再到产品综合竞争力都在每况愈下，给广汽集团“力争实现自主品牌销量超100万辆”的目标拖了后腿，使其董事长曾庆洪的“豪言”难有安放之地。

今年以来，以燃油车为主的合资车市场份额总体呈下降趋势，广汽集团的销量增长背负着巨大压力，唯有指望包括广汽埃安在内的新能源品牌，成为其销量大盘中的“五斗米”。

但是，2024年以来，以BYD为代表的新能源头部车企以不断推新车、降价格的方式给予市场“下压”，导致在市场和集团中承受巨大压力的广汽埃安再难承担这一重负。其结果是，面对竞品单月突破30万辆的销量水平，对于这个同样在竞逐“10万级”市场的广汽埃安来说，可谓是伤害性极大，侮辱性更强！

不可否认，广汽埃安曾经在网约车领域，它的确是从量上，而不是从质上影响了大多数消费者。但不幸的是，“网约车”这个阵地，广汽埃安似乎也难以守住了。

广汽埃安销量下滑原因是多方面的。

其一，同样作为网约车大户的友商一年来不断推新车、降价格，导致广汽埃安缺乏具备足够竞争力的车型；其二，对比友商，广汽埃安在新能源汽车核心技术上只是“搭便车”，导致造车成本不断提高；而同样是新能源汽车，同样是网约车，对比竞品的智能化配置，埃安S和埃安Y只留给大家一种“想象”。

实际上，因为有丰田和本田两个“聚宝盆”，广汽集团长期以来在技术、品控、经营、服务等方面与“合资”进行了深度捆绑，造成广汽埃安看似为“领养”，虽然丰厚了合资业绩，但为广汽埃安的发展此埋下了“隐患”。而这种代价，如今显而易见。

在自主品牌中，广汽集团在产品、技术和体系优势上毋庸置疑，但广汽埃安却没有引领同侪。以近两年为例，广汽埃安在推新品上同样拖了“新能源”的后腿。比如极氪品牌，人家是“一年磨三剑”，让新老车主以“遥遥领先”的速度成为了韭菜，可是在广汽埃安身上，我们却难以看到它该有的“蜕变”。

比如，作为网约车主力的AION S，截至目前仍然没有推出2024款，而埃安旗下的其他车型虽然更新了“2024”，但基本上是换汤不换药。同样，在智能化配置上，它们一样在“失速”。

广汽集团董事长曾庆洪在8月财报中提到，“本集团也处在新旧动能转换的调整期、转型期，面临稳增长与调结构的多重压力，机遇与挑战交织。”他表示，今年广汽集团将努力实现销量增长10%的目标，并力争实现自主品牌销量超100万辆。

但目前的情况是，广汽埃安抓住了细分市场的布局却失去了品牌整体的气韵。特别反映在销量上的反常，让消费者难以在买车时首先想到广汽埃安。实际上，广汽埃安自进入2024年以来其销量急转直下，目前整体销量表现仍处于萎靡状态。

难道，面对广汽集团实现销量增长的目标，广汽埃安要提前退场？

也许这个“锅”不该由广汽集团来背，但是，如今广汽埃安下面确实没有一款“顶梁柱”车型，能够支撑起广汽集团销量增长的“奢望”。可以看到，对比友商，广汽埃安确实还没有找到与新能源时代的对话方式，谁的脸色都要看，谁的嗓音都要听，要硬没有“资本”，要软难以立身，真是千难万难......

编辑：syayan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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